El aeropuerto de Ford cerró en 1947 cuando todos los servicios restantes se transfirieron al condado de Wayne. Muchas de las rutas de SMART ingresan a la ciudad de Detroit y sirven a los núcleos de Downtown y Midtown. En otros lugares de los límites de la ciudad de Detroit, la política SMART no permite dejar a los pasajeros en las rutas de salida ni abordar en las rutas de entrada. Esto tiene como objetivo evitar la duplicación del servicio con el Departamento de Transporte de Detroit, que complementa a la ciudad de Detroit con su propio servicio de autobús, aunque hay excepciones en las que SMART deja y recoge pasajeros dentro de Detroit, principalmente cuando no hay servicio DDOT. Sin embargo, desde los recortes de servicio de diciembre de 2011, las rutas SMART ahora solo cruzan a Detroit durante los períodos pico entre semana. SMART ofrece el servicio ADA Paratransit en los condados de Wayne, Oakland y Macomb para personas cuya discapacidad les impide utilizar el servicio regular de autobús de ruta fija de SMART.
Greyhound Lines brinda servicio a nivel nacional a la ciudad de Detroit y el área metropolitana. La estación Greyhound se encuentra en 1001 Howard Street, cerca de Michigan Avenue. Otras compañías de autobuses que sirven a Detroit incluyen Indian Trails, Barons Bus Lines y Megabus. Greyhound, Indian Trails y Barons Bus utilizan la terminal de autobuses Greyhound en Howard Street y Megabus usa el Centro de Tránsito de Rosa Parks, que es la principal terminal de autobuses para los servicios locales y regionales de DDOT y SMART. En diciembre de 2011, la ciudad anunció un plan para ofrecer un servicio de autobús de tránsito rápido para la ciudad y el área metropolitana. La multa de LARA impuesta a ACE por violar la Ley cubre el costo real para el departamento de la investigación y ejecución de las violaciones. En 1976, un servicio de tranvía histórico de vía estrecha de una milla (1,6 km) a lo largo de una ruta en «forma de L» desde Grand Circus Park hasta el Renaissance Center a lo largo de Washington Boulevard y Jefferson Avenue, usando tranvías desde Lisboa, Portugal.
Transport Systems Llc (empresa de transporte de Michigan)
- El servicio transfronterizo entre las áreas del centro de Windsor y Detroit lo proporciona Transit Windsor a través del Tunnel Bus.
- Un tren de cercanías SEMCOG propuesto podría unir New Center, Dearborn, Detroit Metropolitan Airport y Ann Arbor con acceso a los autobuses DDOT y SMART.
- Amtrak brinda servicio a Detroit, operando su servicio Wolverine entre Chicago, Illinois y Pontiac.
- Un sistema de monorriel, conocido como People Mover, opera a diario a través de un circuito de 4,7 km (2,94 millas) en el centro de la ciudad.
El servicio ADA es un servicio de reserva anticipada que brinda transporte de acera a acera hacia / desde cualquier dirección que esté a ¾ de una milla o menos de una parada de autobús de ruta fija regular SMART. El Detroit People Mover abrió en 1987 después de unos 20 años de discusión. En 1988, la estación central de Michigan cerró y los servicios de pasajeros se trasladaron a una estación temporal cercana hasta 1994, cuando el servicio se extendió a Pontiac y Detroit abrió en el New Center, área de Detroit. En diciembre de 1988, la Ley Pública 204 fue enmendada y la SEMTA se redujo solo a los condados de Macomb, huertasencasas.com Oakland y Wayne, excluyó la ciudad de Detroit y pasó a llamarse Autoridad de Movilidad Suburbana para Transporte Regional. En mayo de 1971, SEMTA inició su crecimiento con la compra de Lake Shore Coaches, una empresa de autobuses que conectaba el centro de Detroit con las comunidades de Grosse Pointe y con Saint Clair Shores. Las seis comunidades proporcionaron a SEMTA una cuarta parte de los fondos necesarios para obtener los fondos federales que se utilizaron para comprar Lake Shore. Más tarde, en 1974, SEMTA compró el servicio de trenes de cercanías Detroit-Pontiac al ferrocarril Grand Trunk Western Railroad.
A partir de 2008, SMART tiene el tercer número de pasajeros más alto de los sistemas de tránsito de Michigan, superado por la Autoridad de Transporte del Área Capital y el Departamento de Transporte de Detroit. Originalmente propuesto en 2006 como una línea de tren ligero de $ 372 millones y 9.3 millas (15.0 km), la ciudad decidió desechar el plan en 2011 después de no poder obtener suficientes fondos federales para el proyecto. M-1 Rail, un grupo privado de inversionistas del área de Detroit, propuso ofrecer fondos de contrapartida a dólares del gobierno para desarrollar una línea de tranvía de $ 125 millones y 3.4 millas (5.5 km) a través del centro de Detroit. El proyecto fue autorizado para la construcción en abril de 2013 y la preparación comenzó en diciembre de ese año. Comenzó a construirse en julio de 2014 y se abrió al público el 12 de mayo de 2017. Quicken Loans posee los derechos de nombre del sistema y «QLine» se anunció como el nombre del servicio en marzo de 2016.
Tren interurbano
El motín de Detroit de 1967 solo aceleró la velocidad a la que la gente, principalmente blanca, se estaba mudando a los suburbios, con unos 88,000 que se fueron solo en 1968. La población de la ciudad alcanzó un máximo de 1,85 millones en 1950 antes de caer a 1,5 millones en 1970; La población del área metropolitana alcanzó su punto máximo en 1970 con 4,5 millones. Hubo una creciente oposición a la construcción de autopistas urbanas en muchas ciudades de los EE. El período de 1800 a 1929 fue uno de crecimiento considerable de la ciudad, de 1.800 habitantes en 1820 a 1,56 millones en 1930 (2,3 millones para el área metropolitana). Durante este período, se creó un nuevo sistema de carreteras en 1805, se construyó una red ferroviaria regional, se desarrolló una próspera red de tranvías y se estableció en la ciudad una emergente industria mundial de automóviles. SMART mantiene su sede administrativa en el edificio Buhl en el centro de Detroit, mientras que el principal centro de operaciones de DDOT está ubicado en 1301 E.
El tranvía tenía originalmente solo 3/4 de milla de largo, pero se extendió 1/4 de milla hasta el Renaissance Center en 1980. También en 1976, el presidente Gerald Ford ofreció $ 600 millones para un sistema de tránsito masivo en toda la región, oracionesasanantonio.com sin embargo, a excepción del Detroit People Mover, nunca se construyó. En 1945 se habían elaborado planes para un sistema de vías rápidas y subterráneas que incluía trenes que circulaban dentro de las franjas medianas de estas carreteras.
El Aeropuerto Internacional Bishop en Flint y el Aeropuerto Toledo Express en Toledo, Ohio son otros aeropuertos comerciales de pasajeros. El Aeropuerto Internacional Coleman A. Young, comúnmente llamado Aeropuerto de la Ciudad de Detroit, está en el lado noreste de Detroit y ofrece servicio chárter.
Chicago’s L: the Ugly Duckling that Made a City – Governing
Chicago’s L: the Ugly Duckling that Made a City.
Posted: Thu, 10 Dec 2020 08:00:00 GMT [source]
El 12 de septiembre de 1955, la Comisión de Ferrocarriles de la Calle Detroit aprobó el reemplazo de la última ruta de tranvía de Detroit para la primavera de 1956. La comisión argumentó que reemplazar los tranvías por autobuses permitiría una mayor flexibilidad en la programación de rutas; eliminar las zonas de carga en el medio de la calle y permitir la recogida de pasajeros en la acera, aumentando la seguridad; y reducir los costos operativos. La ciudad tuvo uno de los primeros sistemas de tranvías de propiedad municipal. El Departamento de Ferrocarriles de descargarmobilism.com la Calle se había hecho cargo en 1922 desde que lo dirigía una Comisión de Ferrocarriles de la Calle de Detroit de tres hombres nombrados por el alcalde de Detroit. El 14 de junio de 1930, el DSR lanzó una ruta de trolebús a lo largo de Plymouth Road, pero la ruta había tenido poco uso en 1936 debido a la Gran Depresión y se suspendió el 11 de agosto de 1937. En 1934, el gerente general, Fred A. Nolan, dijo que quería convertir el sistema de tranvías de Detroit a todos los autobuses en funcionamiento en 1953 y el último tranvía en realidad funcionó en 1956.
En la década de 1970 se completó la Jeffries Freeway, seguida de una serie de esquemas de tránsito y esquemas para peatones / ciclistas. La población de la ciudad se redujo de 1,5 millones en 1970 a 910.000 en 2009; desde 1970 la población del área metropolitana se ha reducido en 100.000 habitantes. También en 1945, la DSR compró dos tranvías PCC después de descubrir que sus tranvías existentes estaban gastados; los coches, numerados Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el Aeropuerto Metropolitano del Condado de Wayne de Detroit. El Aeropuerto Metropolitano de Detroit es una de las instalaciones más grandes y recientemente modernizadas de Estados Unidos, con seis pistas principales, instalaciones de mantenimiento de Boeing 747 y un hotel y centro de conferencias Westin adjunto. Ubicado en las cercanías de Romulus, DTW es el aeropuerto principal del área metropolitana de Detroit y es un centro de Delta Air Lines y Spirit Airlines.
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