Cambridge 10 Examen 1 Lectura Pasaje 2

Se introdujo un sistema en el que las ruedas sin bridas se movían sobre placas de metal en forma de L, que se conocieron como placas. John Curr, un administrador de la mina de Sheffield, inventó este riel con pestaña en 1787, aunque se discute la fecha exacta de esto. Benjamin Outram utilizó el riel de placa para los carriles de vagones que sirven a sus canales, y los fabricó en su herrería Butterley. En 1803, William Jessop inauguró el Surrey Iron Railway, una plataforma de doble vía, erróneamente citada a veces como el primer ferrocarril público del mundo, en el sur de Londres.

Trevithick demostró más tarde una locomotora que operaba en un tramo de vía circular en Bloomsbury, Londres, el Catch Me Who Can, pero nunca pasó de la etapa experimental con locomotoras de ferrocarril, sobre todo porque sus motores eran demasiado pesados ​​para la vía de hierro fundido. La introducción del oraciones-catolicass.com proceso Bessemer, que permitió fabricar acero a bajo costo, condujo a la era de la gran expansión de los ferrocarriles que comenzó a fines de la década de 1860. Los rieles de acero hicieron posible las locomotoras más pesadas, permitiendo trenes más largos y mejorando la productividad de los ferrocarriles.

Lectura Académica Ielts

La primera locomotora eléctrica conocida fue construida en 1837 por el químico Robert Davidson de Aberdeen en Escocia, y fue impulsada por celdas galvánicas. Más tarde, Davidson construyó una locomotora más grande llamada Galvani, exhibida en la Exposición de la Royal Scottish Society of Arts en 1841.

Clave de respuestas de escritura de Ielts (maximizador)

• A diferencia de las carreteras o redes de carreteras donde la capacidad se desagrega en viajes no vinculados en segmentos de ruta individuales, la capacidad ferroviaria se considera fundamentalmente un sistema de red.
• Si el mal tiempo interrumpía el sistema, los telegrafistas transmitían correcciones y actualizaciones inmediatas en todo el sistema.
• La mayoría de las vías eran de una sola vía, con apartaderos y señales para permitir que los trenes de menor prioridad se desvíen.

El vehículo de siete toneladas tenía dos motores de reluctancia de transmisión directa, con electroimanes fijos que actúan sobre barras de hierro unidas a oracionasanjudas-tadeo.com un cilindro de madera en cada eje. Transportó una carga de seis toneladas a cuatro millas por hora a una distancia de una milla y media (2,4 kilómetros).

Fue probado en el ferrocarril de Edimburgo y Glasgow en septiembre del año siguiente, pero la energía limitada de las baterías impidió su uso general. Fue destruido por trabajadores ferroviarios, que lo vieron como una amenaza para su seguridad laboral. La energía a vapor siguió siendo el sistema de energía dominante en los ferrocarriles de todo el mundo durante más de un siglo. La primera locomotora de vapor de ferrocarril en funcionamiento a gran escala fue construida en el Reino Unido en 1804 por horoscoposdiarios.club Richard Trevithick, un ingeniero británico nacido en Cornualles. Este utiliza vapor de alta presión para impulsar el motor en una carrera de potencia. El sistema de transmisión empleó un gran volante para nivelar la acción del vástago del pistón. El 21 de febrero de 1804, tuvo lugar el primer viaje en tren a vapor del mundo cuando la locomotora de vapor sin nombre de Trevithick arrastró un tren a lo largo del tranvía de la fábrica de hierro de Penydarren, cerca de Merthyr Tydfil en Gales del Sur.

El proceso Bessemer introdujo nitrógeno en el acero, lo que provocó que el acero se volviera quebradizo con el tiempo. El horno de solera abierta comenzó a reemplazar el proceso Bessemer a fines del siglo XIX, mejorando la calidad del acero y reduciendo aún más los costos. Por lo tanto, el acero reemplazó completamente el uso del hierro en los rieles, convirtiéndose en estándar para todos los ferrocarriles.

En 1515, el cardenal Matthäus Lang escribió una descripción del Reisszug, un funicular en la Fortaleza de Hohensalzburg en Austria. La línea originalmente usaba rieles de madera y una cuerda de transporte de cáñamo y era operada por energía humana o animal, a través de una rueda dentada. La línea todavía existe y está operativa, aunque en forma actualizada y posiblemente sea el ferrocarril operativo más antiguo.