Capítulo 7 Uso de energía en transporte e impactos ambientales

Además, optimizar la estructura de la red y analizar las relaciones espaciales de operación de la infraestructura son las formas clave para promover la sostenibilidad urbana. Las características complejas y los múltiples impactos de las infraestructuras de transporte han promovido estudios sobre la identificación y modelización de la sostenibilidad del transporte. Sin embargo, los estudios existentes han dependido principalmente de la experiencia para revisar los artículos publicados. Además, el análisis sistemático y cienciométrico podría mostrar un estado de investigación completo y claro en este campo. Los ferrocarriles contribuyen a la vitalidad social y la competitividad económica al transportar multitudes de clientes y trabajadores a los centros de las ciudades y los suburbios del interior. Hong Kong ha reconocido al ferrocarril como «la columna vertebral del sistema de transporte público» y, como tal, ha desarrollado su sistema de autobuses en franquicia y su infraestructura vial en completa alineación con sus servicios ferroviarios. Las grandes ciudades de China, como Beijing, Shanghai y Guangzhou, reconocen las líneas de tránsito ferroviario como el marco y las líneas de autobús como el cuerpo principal de sus sistemas de transporte metropolitano.

1 Definición y características de la infraestructura de transporte

En particular, identificamos algunos temas potenciales que fueron excluidos en el gráfico de la izquierda, como terrenos, riesgo, datos de panel y políticas. Mediante el resumen de dos pasos, las posibles palabras clave se pueden identificar fácilmente. Además, la visualización de la línea de tiempo en CiteSpace mostraba clústeres a lo largo de líneas de tiempo horizontales. Como se muestra en la Figura 11, cada grupo se mostró de izquierda a derecha y los grupos se organizaron verticalmente en orden descendente de su tamaño. Las curvas de colores representan enlaces de co-cita añadidos en el año del color correspondiente. Los nodos de gran tamaño o los nodos con anillos de árboles rojos recibieron especial atención porque fueron muy citados o tuvieron ráfagas de citas, o ambos.

Dado que el tema del desarrollo sostenible ha sido un punto de enfoque, la evaluación sostenible de la infraestructura de transporte se ha valorado cada vez más. Con base en el modelo de decisión tradicional de costo-duración-calidad, se han ampliado muchos indicadores lasaromaterapias.com y métodos para identificar y evaluar la sostenibilidad del transporte. Por ejemplo, se han ampliado algunos modelos multicriterio basados ​​en datos de panel, como el enfoque de cointegración multivariante, la evaluación de lógica difusa y el modelo de desacoplamiento.

Gr7 es una función del potencial de cambio modal (ver sección 3.3) pero también de la dificultad técnica y los encuestados han sugerido que esta medida tiene un potencial de cambio modal medio y una calificación de dificultad superior a la media. La pregunta P10 tiene varios elementos pero, fundamentalmente, afirma que los costos de transbordo ya no son un problema. Como era de esperar, esto tiene una alta puntuación en aquellas medidas que incorporan la competitividad de la logística intermodal, donde el tiempo de transbordo y los costes asociados a menudo se consideran obstáculos importantes para el éxito del transporte intermodal. Estas palabras clave muestran los temas de investigación más representativos relacionados con la infraestructura de transporte. La parte izquierda de la Figura 12 muestra la nube de palabras basada en etiquetas de clúster filtradas por etiquetas de clústeres iguales o similares.

Transporte

Las etiquetas de los grupos se generaron en función de los términos identificados por la indexación semántica latente. Los múltiples impactos de las infraestructuras de transporte han recibido una gran atención. Sin embargo, la externalidad económica sigue siendo el tema más importante y popular, que a menudo ignora los aspectos ambientales y sociales.

El Shinkansen japonés se construyó para satisfacer la creciente demanda de tráfico en el «corazón de la industria y la economía de Japón», situado en la línea Tokio-Kobe. Debido a estos beneficios, el transporte ferroviario es una forma importante de transporte de pasajeros y mercancías en muchos países. Es omnipresente en Europa, con una red integrada que cubre prácticamente todo el continente. En India, China, Corea del Sur y Japón, muchos millones utilizan los trenes como transporte regular. En América del Norte, el transporte ferroviario de mercancías está muy extendido y se utiliza mucho, pero el transporte ferroviario de pasajeros entre ciudades es relativamente escaso fuera del Corredor Noreste, debido a una mayor preferencia por otros modos, en particular automóviles y aviones.

• La pregunta no es si las TIC tienen costos energéticos y ambientales, sino si esos costos se pueden mitigar y si se compensan con los beneficios energéticos y ambientales.
• Cuando se incluyen sus impactos en otros sectores, el uso de las TIC puede generar reducciones netas en el uso global de energía y las emisiones de carbono, ya que los servicios digitales optimizan o reemplazan las actividades tradicionalmente distintas de las TIC.
• Los propietarios de viviendas y los administradores de edificios comerciales utilizan tecnologías inteligentes y análisis de datos para garantizar que se consuma energía cuando y donde se necesite.
• Al mismo tiempo, los sistemas de energía se están volviendo cada vez más digitales, mejorando la eficiencia y haciendo que los dispositivos sean más inteligentes y más conectados.
• Los fabricantes están integrando las TIC en los procesos industriales para optimizar la producción y reducir el uso de energía.
• Los sistemas de transporte inteligentes utilizan datos de tráfico para reducir la congestión, lo que ahorra tiempo a los viajeros en la carretera y al mismo tiempo reduce el uso de combustible y las emisiones.

En esta figura, el tamaño de la palabra clave representa la frecuencia de etiquetas de clúster. Está claro que los principales temas de investigación incluyen el desarrollo económico, regional o urbano y el análisis de efectos espaciales. Sin embargo, los datos del grupo solo analizaron la información de la etiqueta y no identificaron otra información potencialmente relevante.

Por lo tanto, se utilizó un informe de narrativas generadas automáticamente para analizar más a fondo la distribución de la nube de palabras, como se muestra en la parte derecha de la Figura 12. Las narrativas incluyen los temas principales en software construccion los títulos y resúmenes de las principales referencias en los 62 grupos principales que son relativamente completo. Podemos ver que los temas candentes de investigación consisten en desarrollo urbano, proyectos, economía, costos y políticas.

Sin embargo, en 2010, la Comisión informó que “no ha sido posible mejorar la participación modal general del transporte de mercancías y pasajeros por ferrocarril de acuerdo con los objetivos establecidos en el Libro Blanco del Transporte de 2001 … todavía existen posiciones monopolísticas en muchos Estados miembros tanto para el transporte de mercancías y para los servicios de transporte de pasajeros ”. No es poco realista que un vagón de mercancías de « talla única » tenga un mayor potencial de fabricación que el suministro de energía eléctrica, ya que es poco probable que se requiera un suministro de energía eléctrica para el transporte de carga a granel, que todavía constituye la mayoría de carga ferroviaria. Curiosamente, el valor SUM GR es el más bajo de los escenarios relacionados con vagones.