Comisión de Tránsito de Toronto

Tren ligero

Tenga en cuenta que no puede comprar fichas a bordo de un tranvía o autobús, pero puede usarlas. Pero Toronto tiene una red más grande de autobuses y tranvías con alrededor de 170 rutas, dijo Ross, en comparación con las 130 rutas de autobuses de la CTA. El sistema ferroviario de TTC es más pequeño, con cuatro líneas y 69 estaciones en comparación con las ocho oracionesasanmiguelarcangel.com líneas y 145 estaciones de la CTA. El tren TTC no se extiende a los suburbios como lo hace la CTA, y se apaga por la noche por mantenimiento, a diferencia de los trenes de la línea CTA Azul y Roja, que funcionan las 24 horas. Solo se han realizado unos pocos estudios que analizan las mediciones de dosimetría de la exposición al ruido del transporte público.

Subterráneos

De acuerdo con las pautas de la Ley de Accesibilidad para Ontarianos con Discapacidades, todos los vehículos de superficie y trenes subterráneos han sido equipados con el Sistema Automático de Anuncio de Próxima Parada a bordo desde febrero de 2008. Una placa LED naranja digital en tranvías y autobuses, así como en los trenes subterráneos Toronto Rocket, muestra el nombre de las próximas calles / estaciones a medida que el vehículo avanza en su ruta. Además de autobuses, tranvías y subterráneos, el TTC también operó el servicio de ferry de la isla de Toronto desde 1927 hasta 1962, cuando fue transferido al departamento de Parques y Cultura de Metro. El TTC también operó un operador de autobuses interurbanos suburbanos y regionales, Gray Coach Lines, desde 1927 hasta 1990. Gray Coach utilizó autobuses interurbanos para conectar Toronto con puntos en todo el sur de Ontario.

La terminal principal era la Terminal de Autobuses Metropolitana de Toronto en Elizabeth Street al norte de Dundas Street, en el centro. En 1954, Gray Coach se expandió aún más cuando adquirió rutas suburbanas de operadores de autobuses independientes que no se fusionaron con el TTC, ya que se expandió para cubrir Metro Toronto. En la década de 1980, Gray Coach se enfrentó a una feroz competencia en el servicio interurbano en el GTA. La TTC vendió Gray Coach Lines en 1990 a Stagecoach Holdings, que dividió la operación entre Greyhound Canada y el gobierno de Ontario tres años después. Pero, lo que es más importante, la curva de escalada de costos se ha desplazado radialmente hacia abajo. En Londres, los costos por kilómetro se han reducido en más del 30 por ciento en relación con la inflación. En Goteborg, Suecia, los costos se han reducido a la mitad — y gran parte del servicio todavía es operado por empleados de agencias de tránsito.

Solo hay un servicio regular de giro corto que ocurre durante la hora pico de la mañana en la Línea 1 Yonge – University cuando algunos trenes en dirección norte dan un giro corto en Glencairn. Metrolinx está financiando la Línea 5 Eglinton de 19 kilómetros, una línea de tren ligero a lo largo de Eglinton Avenue. Desde Mount Dennis en el oeste hasta Brentcliffe Road, la línea correrá casi en su totalidad bajo tierra donde Eglinton Avenue tiene generalmente de 4 a 5 carriles de ancho. Desde el este de software almacen Brentcliffe Road hasta la estación Kennedy, la línea operará en la superficie en una mediana reservada en el medio de Eglinton Avenue, donde la calle tiene al menos 6 carriles de ancho. Construir en la superficie en lugar de hacer túneles reduce el costo de construcción en el extremo este de la línea. Se espera que la velocidad promedio de la línea sea de 28 kilómetros por hora; a modo de comparación, la velocidad media del tren pesado de la Línea 2 Bloor – Danforth es de 32 kilómetros por hora.

• Su tarjeta o boleto actúa como prueba de pago para presentar al personal de TTC, como los inspectores de tarifas, que llevan dispositivos portátiles para verificar los pagos de tarifas de Presto, a pedido.
• Ciertamente, factores como la distancia entre la parada de autobús y el autobús influyen, sin embargo, con más del 85% de las mediciones del nivel de ruido de la parada de autobús que exceden el umbral, se requieren más estudios que evalúen las características de ingeniería.
• O su tarifa se paga automáticamente a través del valor almacenado, o se valida un pase o una transferencia de dos horas.
• A partir de junio de 2018, los lectores de Presto están disponibles en las entradas de todas las estaciones de metro y en todos los autobuses y tranvías.
• Recientemente, la importancia de la exposición al ruido dentro de los autobuses ha sido destacada por un estudio que demuestra tasas más altas de discapacidad auditiva e hipertensión arterial entre los conductores de autobuses.
• Aunque la mayoría de los estudios han centrado su atención en el transporte subterráneo, caracterizamos la exposición al ruido al utilizar otros modos de transporte público, incluidos autobuses y tranvías.

La línea ferroviaria MetroNorth de Nueva York reporta solo un 21 por ciento de retorno de pasajeros entre semana. En Toronto, solo el 18 por ciento de los pasajeros han regresado al sistema MetroLinx que opera siete líneas de trenes de cercanías y autobuses regionales, mientras que el 40 por ciento de los pasajeros han regresado a sus sistemas de metro y tranvía. Los autobuses son lentos y los trenes se retrasan, pero el próximo jefe de la red de transporte masivo de la ciudad dice que está entrando en su trabajo «soñado». A diferencia de los tranvías, los coches / trenes LRT se pueden conectar entre sí para proporcionar niveles más altos de servicio según sea necesario. LRT tiene una capacidad de hasta 25.000 pasajeros por hora en cada dirección versus 10.000 para tranvías y 40.000 para subterráneos. Las capacidades operativas reales dependen de las velocidades, la frecuencia y la longitud / capacidad del tren. Las fichas se pueden comprar a un asistente detrás del vidrio en una estación de tren subterráneo, a través de una máquina expendedora roja en una estación de tren subterráneo o en minoristas selectos como farmacias y tiendas de conveniencia en toda la ciudad.

La línea Eglinton se originó en Transit City, un plan patrocinado por el ex alcalde de Toronto, David Miller, para acelerar la mejora del tránsito mediante la construcción de varias líneas de tren ligero a través de las partes de menor densidad de la ciudad. De las líneas de tren ligero propuestas, solo la línea Eglinton y Finch West están en construcción a partir de mitologiagriega.org 2019. Los autobuses y tranvías de TTC se operan desde una serie de garajes y cocheras ubicadas alrededor de la ciudad y reciben servicio en varias otras instalaciones. Las divisiones individuales tienen un gerente, un supervisor móvil en servicio, un centro de comunicaciones CIS y un garaje encargado de administrar la flota de vehículos y las rutas de la división.

En Perth y Adelaide, las agencias de transporte público han reducido sus costos por kilómetro en más del 20 por ciento, prácticamente de la noche a la mañana, en preparación para licitaciones competitivas. Price Waterhouse documentó un ahorro del 60 por ciento en Los Ángeles y señaló que la calidad y la seguridad del servicio mejoraron mediante licitaciones competitivas.