Crecimiento del sistema de transporte de EE. UU., XIX

Antes de continuar, es importante disipar un mito pernicioso que se ha perpetuado en los Estados Unidos sobre el transporte público. Esta es la idea de que el tránsito debería pagarse por sí mismo como cualquier otro negocio. Todas las ciudades están conectadas, literal y figurativamente, a través del transporte. Ya sea en automóvil, bicicleta, autobús, tren elcredocatolico.com o nuestros propios pies, los habitantes de las ciudades comparten el problema común de navegar rápida y fácilmente, y las ciudades comparten la carga de implementar sistemas para hacerlo posible. Aún así, no hay duda de que un sistema de tránsito de primer nivel hace que sea más fácil moverse por algunas de las ciudades más grandes de Estados Unidos.

UU. Construyó 6,247 millas de trenes de cercanías, trenes pesados ​​y trenes ligeros combinados. Eso es solo 195 millas por año en promedio, en comparación con 10,017 millas de carreteras por año durante ese mismo tiempo. De hecho, el ritmo de construcción de un nuevo tránsito ha sido tan lánguido que las 20 áreas metropolitanas más grandes de Estados Unidos tienen las mismas o incluso menos millas de servicio de tránsito per cápita que en 2003.

Sistema de transporte público: introducción o expansión

Estas ciudades ofrecen el transporte más confiable del país, ya sea para turistas, viajeros o para explorar la vida nocturna. Para compilar nuestra lista de ciudades principales, recurrimos a la lista de ciudades aptas para el transporte público de WalkScore. Walkscore califica el sistema de tránsito de cada ciudad al revisar la utilidad de las rutas de tránsito local en lo que respecta a la frecuencia, el modo de transporte y la distancia entre las paradas. Vivir en una gran ciudad tiene sus ventajas, como restaurantes de primer nivel, atracciones culturales y una excitante vida nocturna. Pero uno de los puntos débiles más importantes es moverse, especialmente si no tiene automóvil. UU. Con metro y otros sistemas de transporte, no tener un automóvil es un gran beneficio. Hoy, alrededor del 21% de la población usa el transporte público para ir al trabajo.

Si bien la mayoría de las ciudades del sureste no tienen mucha infraestructura de transporte público, viajar en el metro de Marta es la mejor opción si se encuentra en el centro o vive en un suburbio. Puede viajar en metro desde el Aeropuerto Internacional de Atlanta hasta el centro de la ciudad para su comodidad. Con su programa RIDE, los pasajeros locales y visitantes pueden obtener un servicio puerta a puerta que otros sistemas de transporte público no ofrecen. San Francisco es conocido por sus icónicos teleféricos, pero el Bay Area Rapid Transit ofrece un rápido sistema de tren ligero que también lo conecta con los aeropuertos de San Francisco u Oakland y las ciudades de Oakland y Berkeley. Aproximadamente el 99% de la población de San Francisco vive a media milla de un punto de acceso al transporte público, por lo que subirse a un tren es muy fácil. Esto, dice Jeff Brown de la Universidad Estatal de Florida, encaja con la historia de cómo se proponen grandes proyectos de tránsito.

• En teoría, esa alternativa es el transporte público: autobuses, trenes de cercanías, trenes ligeros, tranvías y sistemas de metro.
• Estos sistemas están disponibles para el público en general, pueden requerir una tarifa y funcionan en horarios programados.
• Y si el transporte público no es una opción para usted, considere una tarjeta de crédito con devolución de efectivo que lo recompense por toda la gasolina que compre o consulte su presupuesto para encontrar formas de ahorrar en otras áreas.
• A nadie le gusta sentarse en el tráfico y es razonable suponer que si estos conductores tuvieran una alternativa mejor, podrían subirse a bordo de buena gana.
• El propósito de introducir o ampliar el transporte público es aumentar el acceso y el uso del transporte público y, al mismo tiempo, reducir las millas recorridas por vehículos motorizados y la congestión del tráfico.

Según Transportation for America, el mantenimiento de una carretera en buen estado cuesta 24.000 dólares por carril-milla al año, y mucho más para los que están en mal estado, como ocurre con muchas de las carreteras de Estados Unidos. Y eso es incluso antes de tener en cuenta la presión software construccion sobre los servicios públicos al fomentar y apoyar la expansión donde cada milla de alcantarillado, agua y tendido eléctrico sirve a menos contribuyentes. La Oficina de Estadísticas de Transporte solo comenzó a rastrear millas de ferrocarril en 1985, pero desde ese año hasta 2017, EE.

Investiga tu nueva ciudad

La Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington administra el transporte público en toda el área de DC, basándose principalmente en autobuses y subterráneos. El sistema compra venta automoviles de metro, conocido como Metro o Metrorail, maneja más de 200 millones de viajes por año, lo que lo convierte en el segundo sistema más grande por número de pasajeros en los EE.

Eso es un 1,5% más desde 2011, el undécimo aumento más alto de cualquier ciudad importante de EE. UU. Oakland también tiene una de las brechas de ingresos más pequeñas de la nación entre los viajeros en tránsito y los que viajan en automóvil. El ingreso medio del primero es solo un 2% más bajo que el ingreso medio del segundo.

Hoy en día, los autobuses y los trenes de cercanías constituyen las piezas más importantes del sistema de tránsito de San Francisco. Bay Area Rapid Transit traslada a los viajeros hacia y desde ciudades cercanas como Oakland mesoterapiaymas.com y Berkeley. Muni opera un sistema de autobuses y trenes ligeros que maneja más de 220 millones de viajes de pasajeros cada año. El Distrito tiene algunas de las tarifas de tránsito más altas de cualquier ciudad de los EE.

Si hay un punto en el que todos los expertos con los que hablé están más de acuerdo es en que el transporte es política. Tal vez quieran impulsar el desarrollo en su propio centro de la ciudad o facilitar que los viajeros vivan en su suburbio. Los debates prolongados dan como resultado que regiones enteras pierdan el enfoque sobre por qué querían construir un nuevo sistema de tránsito en primer lugar. Con el tiempo, se convierte en una batalla no de qué opción resuelve un problema dado, sino de redefinir cuál es el problema. Y si el proyecto de la agencia de tránsito se considera digno de financiamiento federal, el gobierno federal subsidiará un porcentaje mucho menor de los costos del proyecto que para las carreteras. Las agencias de tránsito pueden obtener un máximo del 50 por ciento del costo del proyecto cubierto por los federales, mientras que las carreteras pueden obtener hasta el 80 por ciento. Por supuesto, el costo a corto plazo de construir una milla de camino es menor que el de construir una milla de tránsito, pero eso puede ser engañoso.

“El tránsito, en la mayoría de los lugares, ha sido en gran parte una ocurrencia tardía o una reacción a alguna otra crisis percibida”, dijo. Sanders, sin embargo, sitúa claramente un mejor transporte público en el marco de la crisis climática. En la década de 1970, en lo que más tarde se denominó «referéndums sobre raza», los condados suburbanos oraciones-catolicass.com y abrumadoramente blancos de Cobb, Clayton y Gwinnett de Atlanta votaron fuera del sistema MARTA de la región incluso antes de que fuera construido. Seattle, Detroit y muchas otras ciudades votaron en contra de grandes proyectos de transporte o aprobaron versiones diluidas de los planes originales gracias a la oposición local.