La geografía de los sistemas de transporte en el catálogo de Searchworks

La movilidad de pasajeros y mercancías es fundamental para actividades económicas y sociales como los desplazamientos, la fabricación, la distribución de mercancías o el suministro de energía. Cada movimiento tiene un propósito, un origen, un conjunto potencial de ubicaciones intermedias y un destino. La movilidad está respaldada e impulsada por sistemas de transporte que se componen de infraestructuras, modos y terminales. Permiten que individuos, instituciones, corporaciones, regiones y naciones interactúen y asuman actividades económicas, mitologiagriega.org sociales, culturales o políticas. Comprender cómo la movilidad está relacionada con la geografía del transporte es el objetivo principal de este libro de texto. En estudios de comportamiento en redes, su uso de modelos basados ​​en agentes y supuestos simplificadores relevantes puede permitir a los científicos de redes manejar redes dinámicas que responden a interacciones de agentes individuales e independientes. Estos problemas son subconjuntos de un campo creciente en la ciencia de redes que estudia la interdependencia de redes acopladas.

Barthélemy postula que «en paralelo a los estudios empíricos, también necesitamos desarrollar ideas y modelos teóricos para describir la evolución de las redes espaciales». Por ejemplo, un modelo simplificado de crecimiento de la red puede demostrar que se necesitan relativamente pocos supuestos para que surjan estructuras jerárquicas autoorganizadas a medida que el sistema converge hacia un equilibrio de usuario. A medida que tal modelo software transportes se desarrolla y se vuelve más realista, la relación de una red formada por el crecimiento progresivo del equilibrio del usuario con lo que es óptimo para el sistema en cualquier momento dado puede ilustrarse y entenderse más completamente. Un estudio de este tipo en la ciencia de las redes resultaría útil para los geógrafos del transporte que se ocupan de dirigir y asesorar las políticas relacionadas con la construcción de redes.

Por tanto, el transporte y la geografía urbana están estrechamente entrelazados. Las ciudades están muy moldeadas, de hecho creadas, por los tipos de intercambio e interacción facilitados por el movimiento.

La geografía de los sistemas de transporte

La geografía del transporte regional estudia los sistemas de transporte de grandes regiones, países y continentes enteros. También estudia las rutas de transporte individuales y sus zonas de influencia, las redes suburbanas y los campos de influencia alrededor de las principales ciudades, cruces y puertos con sus zonas de influencia, y la ubicación interna de las instalaciones de transporte en cruces, puertos, sistemas de transporte urbano y plantas. La geografía del transporte refleja características importantes del transporte como rama de la producción.

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Barthélemy identifica áreas de crecimiento para la ciencia de redes espaciales como «conexión con indicadores socioeconómicos», «evolución de las redes de transporte» y «estudios urbanos», que claramente requieren importantes contribuciones de la geografía del transporte para su avance. Con respecto al primero, continúa destacando «estudios recientes que intentaron relacionar estructuras topológicas de redes con indicadores socioeconómicos», como el de Backstrom, software construccion Sun y Marlow. La implicación aquí es que la ciencia de redes ya es capaz de manejar problemas que incorporan estos factores, y solo necesita que los geógrafos del transporte los planteen de manera adecuada. Al esforzarse por presentar los problemas en un lenguaje más común, la geografía del transporte puede ayudar tanto a enriquecer la ciencia de las redes en general, como a los vínculos que las redes de transporte comparten con otras redes de interés.

Desde el siglo XIX, el transporte se ve cada vez más como una forma en que las ciudades, los países o las empresas compiten entre sí en una variedad de espacios y contextos. Ideal para una audiencia de estudiantes universitarios, este libro ofrece una introducción completa con una amplia descripción de los conceptos, métodos y áreas de aplicación. Se hace énfasis en el desarrollo de material didáctico que se pueda incorporar en las conferencias. Aunque se desarrolló principalmente para la geografía del transporte, el material también se puede utilizar en conferencias sobre geografía económica y urbana, así como en planificación e ingeniería del transporte. La movilidad es fundamental para actividades económicas y sociales como los desplazamientos, la fabricación o el suministro de energía.

Los modelos elegantes de redes de transporte, que tienen en cuenta las complejas relaciones con los usuarios que contribuyen a la estructura del tráfico y que están ideados en la ciencia de las redes, ayudarán a modificar los procedimientos de optimización utilizados por los geógrafos del transporte para abordar problemas reales. Dadas estas definiciones, uno puede sostener fácilmente que las contribuciones de la geografía del transporte a la ciencia de las redes han sido, esencialmente, la creación de todo el brazo de la ciencia responsable de manejar los problemas basados ​​en las redes de transporte. Aparte de algunos ejemplos pedantes, el brazo de la ciencia de redes que involucra la geografía del transporte ha crecido porque la geografía del transporte ha dado problemas de ciencia de redes para la investigación y desarrollo de su ciencia, y datos reales para validar su representación de redes reales. En particular, la geografía del transporte trajo a la mesa una clase de problemas con redes dinámicas y pesos de enlace, que a menudo se complican aún más por el requisito de que estas redes interactúen con las decisiones y el comportamiento humanos. Al tratar de traducir estas realidades complejas en un lenguaje familiar para la ciencia de las redes, la geografía del transporte, a su vez, ha requerido que el científico de las redes idee nuevos medios y métodos para abordar de manera significativa estas complejidades. Tomando el caso de la accesibilidad, los conceptos de la ciencia del transporte a veces se tradujeron en expresiones matemáticas amigables con la red como un medio para ayudar a la comunicación entre las disciplinas.

A cambio, la ciencia de redes le ha dado a la geografía del transporte un conjunto de fundamentos y formulaciones matemáticas con las que abordar sus problemas. La fuerte relación de la ciencia de redes con la teoría de grafos ha permitido que conceptos como el árbol de expansión mínimo y otras redes óptimas matemáticamente se utilicen en la elaboración de medidas de costo y eficiencia de redes reales. La optimización de los problemas de tráfico en las redes y la estructura de la red «tiene una larga tradición en matemáticas y física», y existe una extensa literatura que maneja tales redes idealizadas. El concepto de reduccionismo que engendra la ciencia de redes ha sido importante para el crecimiento de la relación de los dos campos, así como para la capacidad de la ciencia de redes para aprovechar los avances en campos distintos del transporte para aplicaciones en redes de transporte. Por lo tanto, la geografía del transporte y la geografía económica están en gran parte interrelacionadas.

• El transporte es en sí mismo un tema complejo, que incorpora dimensiones de la historia, la economía, la sociología, la política y los estudios ambientales, y los conceptos geográficos de importancia incluyen la ubicación, la complementariedad y la escala.
• Para destilar las complejas contribuciones de diversos campos a la geografía del transporte, Rodrigue, et.
• En este sentido, la geografía del transporte se encuentra en la intersección del estudio de los sistemas de transporte y de la geografía.
• A los efectos de este documento, se considerará que la geografía del transporte se refiere, para cualquier propósito, a la traducción de realidades geográficas en modelos de red simplificados y la evaluación de la idoneidad de esos modelos con respecto a la realidad geográfica.
• Al considerar la relación entre la geografía del transporte y la ciencia de redes, los dos campos deben primero definirse y delimitarse claramente.
• Tres conceptos centrales relacionados con esta definición son los nodos (ubicaciones que están vinculadas, incluidos los puntos de acceso, transbordo y destino), redes y demanda.