Lectura Académica Ielts

El registro de temperatura instrumental muestra un calentamiento global de alrededor de 0,6 ° C durante todo el siglo XX (IPCC 2007d.1). Los escenarios «SRES» del IPCC se han utilizado con frecuencia para hacer proyecciones del cambio climático futuro. Los modelos climáticos que utilizan los seis escenarios de «marcadores» del SRES sugieren un calentamiento futuro de 1,1 a 6,4 ° C para fines del siglo XXI (temperaturas globales por encima del promedio durante el período de 1980 a 1999, como se muestra en la Figura 3) (IPCC 2007d.3) ). Es muy probable que la tasa de calentamiento proyectada bajo estos escenarios no tenga precedentes durante al menos los últimos 10,000 años (IPCC 2001-SPM). Un nuevo estudio dice que los mares se están acidificando diez veces más rápido hoy que hace 55 millones de años cuando ocurrió una extinción masiva de especies marinas.

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Según los registros, 739 personas murieron como resultado de la ola de calor de julio de 1995 en Chicago. Se estima que quince mil parisinos murieron a causa del calor en agosto de 2003, junto con miles de animales de granja. Para el estudio, Meehl y Tebaldi compararon décadas presentes () y futuras () para determinar cómo los gases de efecto invernadero y los aerosoles de sulfato podrían afectar el clima futuro en Europa y Estados Unidos, centrándose en París y Chicago. Supusieron poca intervención política para frenar la acumulación de gases de efecto invernadero.

Estos depósitos similares al hielo se encuentran en el lecho marino y en las regiones de permafrost de Siberia y el extremo norte. Estos depósitos de permafrost ahora se están derritiendo y liberando su metano, dijo Maslin. Y eso es motivo de preocupación, porque el impacto del metano en la atmósfera es considerable. Al mismo tiempo, la desaparición de los casquetes polares cambiará las presiones que actúan sobre la corteza terrestre y desencadenará erupciones volcánicas en todo el mundo.

• La energía es proporcionada por locomotoras que obtienen energía eléctrica de un sistema de electrificación ferroviaria o producen su propia energía, generalmente por motores diesel o, históricamente, motores de vapor.
• El transporte ferroviario es capaz de lograr altos niveles de utilización de pasajeros y carga y eficiencia energética, pero a menudo es menos flexible y requiere más capital que el transporte por carretera, cuando se consideran niveles de tráfico más bajos.
• Los ferrocarriles son un sistema de transporte terrestre seguro en comparación con otras formas de transporte.

Al arrojar dióxido de carbono al aire, una vez más estamos haciendo que los océanos sean más ácidos. Las cursodesoldadura.info olas de calor pueden matar a más personas en menos tiempo que casi cualquier otro evento climático.

Y, concluye el estudio, los cambios actuales en la química oceánica debido a la quema de combustibles fósiles pueden presagiar una nueva ola de extinciones. En otras palabras, las vastas nubes de criaturas con caparazón en los océanos profundos prácticamente habían desaparecido. Muchos científicos ahora están de acuerdo en que este cambio fue causado por una caída drástica del nivel de pH del océano. El agua de mar se volvió tan corrosiva que carcomió las conchas, junto con otras especies con carbonato de calcio en sus cuerpos. Fueron necesarios cientos de miles de años para que los océanos se recuperaran de esta crisis y para que el fondo del mar volviera de rojo a blanco. La arcilla que la tripulación del JOIDES Resolution desenterró puede ser una advertencia ominosa de lo que nos depara el futuro.

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Durante las olas de calor de París y Chicago, la presión atmosférica se elevó a valores más altos de lo habitual sobre el lago Michigan y París, produciendo cielos despejados y calor prolongado. En el modelo, la presión atmosférica aumenta aún más durante las olas de calor en ambas regiones a medida que el dióxido de carbono se acumula en la atmósfera. Esto ha provocado un debate público sobre el aparente aumento de la frecuencia de los extremos y ha centrado la atención en particular en los aumentos percibidos en la intensidad de las lluvias. Las integraciones de modelos climáticos predicen aumentos tanto en la frecuencia como en la intensidad de las fuertes lluvias en las latitudes altas bajo condiciones mejoradas de invernadero. Estas proyecciones son consistentes con los recientes aumentos en la intensidad de las lluvias observados en el Reino Unido y en todo el mundo. La frase cambio climático se utiliza para describir un cambio en el clima, medido en términos de sus propiedades estadísticas, por ejemplo, la temperatura media global de la superficie. El clima puede cambiar durante un período de tiempo que va desde meses hasta miles o millones de años.

Una acumulación de metano permafrost en la atmósfera produciría un nuevo salto en el calentamiento global y aceleraría el proceso de cambio climático. Aún más preocupante, sin embargo, es el impacto del aumento de la temperatura del mar en las reservas mucho mayores de hidratos de metano que se encuentran en el fondo del mar. A medida que el hielo alrededor de Groenlandia oracionesasanantonio.com y la Antártida se derritiera, los sedimentos se derramarían de las masas de tierra y los acantilados se desmoronarían, lo que provocaría deslizamientos de tierra submarinos que abrirían más reservas de hidratos en el lecho marino. Según el profesor Mark Maslin de UCL, es probable que uno sea la liberación de los depósitos de hidrato de metano del planeta.

No necesitamos construir sistemas ferroviarios para entrar en una competencia de cola de pavo real. Yo agregaría que los países europeos han tenido siglos de competencia con sus sistemas ferroviarios y es un motivo de orgullo nacional ser los mejores ferrocarriles de otros países en calidad y velocidad. Los “trenes bala” son grandes pérdidas de dinero y cuestan mucho daño a la propiedad, pero se hicieron en nombre del orgullo nacional.

Otros recursos

Países como Japón y China también buscan compararse favorablemente con los estándares europeos y sobreinvertir en sus sistemas ferroviarios como un motivo de orgullo. El Antiplanner debería desarrollar este tema en un libro blanco ajustado porque esto surge todo el tiempo en las discusiones sobre transporte. Una vez que los gobiernos comenzaron a construir ferrocarriles por cualquier razón, a menudo terminaron apoderándose de todos los ferrocarriles privados por un sentido de equidad, que cada parte del país merecía un servicio subsidiado por el gobierno. En la mayoría de los casos, esto fue seguido por acuerdos laborales demasiado generosos y la continuación del servicio a regiones improductivas pero políticamente huertasencasas.com poderosas que obligaron a la mayoría de las líneas ferroviarias a caer en números rojos. La propiedad del gobierno significa control político, y los políticos tratan de ser populares teniendo un efecto visible en la vida de las personas. Los trenes de pasajeros son mucho más visibles para las personas que el transporte de mercancías, por lo que los políticos europeos lo enfatizaron. Por el contrario, los ferrocarriles privados de Estados Unidos querían ser rentables, y es mucho más rentable mover grandes cantidades de carbón, cereales, petróleo y contenedores de un punto a otro que tratar con pasajeros meticulosos que parten de millones de orígenes y quiere ir a millones de destinos diferentes.