Mapa de tránsito del área metropolitana de Toronto

La energía caótica en el corazón de la ciudad más grande de Estados Unidos está silenciada; ahora solo un puñado de trabajadores vestidos con máscaras se abren paso a través de los sucios pasillos subterráneos. Byford nunca ha tenido un automóvil y conoció a su esposa mientras trabajaba en el metro de Londres. Cuando se mude a Manhattan para tomar su puesto en la MTA el próximo mes, promete viajar en metro y autobús todos los días para ir al trabajo, pero también hablar con los viajeros y los empleados de la MTA. Es un estilo de gestión que cultivó en Toronto, donde una vez pasó horas navegando por el sistema de tránsito de Toronto en silla de ruedas junto a un miembro del foro de accesibilidad de la TTC. Byford comenzó su carrera en el metro de Londres, donde pasó 14 años y, finalmente, se convirtió en gerente general de tres de sus líneas de metro más concurridas. Se trasladó para ocupar el cargo de director de operaciones en RailCorp, el sistema de tránsito más grande de Australia con sede en Sydney, antes de dirigirse a Toronto. Mientras tanto, las estaciones de metro accesibles para sillas de ruedas representan solo alrededor del 20 por ciento del sistema y Access-A-Ride está fuertemente subsidiado y afectado por problemas de confiabilidad del servicio.

Sólo 21 estaciones puntuaron en el rango del 70 al 80% en la escala de limpieza de la TTC, un rango descrito como «Orden ordinario», mientras que 45 cayeron en el rango del 60 al 70% logrando lo que la comisión describe como «Desatención casual». La auditoría de mayo fue la tercera de una serie de evaluaciones integrales que comenzaron en 2009. Inaugurado en 2002, el metro Sheppard pasa por debajo de Sheppard Avenue desde la estación Sheppard – Yonge hasta la estación Don Mills. La línea estaba en construcción cuando un cambio en el gobierno provincial amenazó con terminar el proyecto, mantenimiento de flota pero Mel Lastman, el último alcalde de la antigua ciudad de North York, usó su influencia para salvar el proyecto. A pesar de la construcción de muchos edificios residenciales de gran altura a lo largo de la línea desde su inauguración, el número de pasajeros sigue siendo bajo, lo que resulta en un subsidio de $ 10 por viaje. En septiembre de 2008, la estación de Dundas fue la primera en presentar un anuncio de «Siguiente tren» integrado en la señalización. Las estaciones de TYSSE tienen pantallas que muestran los tiempos de llegada de los próximos dos o tres trenes.

Por último, hay pases de un día disponibles y valen su dinero si va a utilizar cualquier forma de tránsito de Toronto cuatro o más veces en un día. Además de las expansiones de la línea, la TTC está aumentando el espacio para los pasajeros mediante la inversión en nueva tecnología de control de trenes que permitirá que circulen más trenes por hora y agregando nuevos tranvías y trenes con más espacio a bordo, dijo Ross. El TTC puede ser demasiado popular y los trenes y tranvías de las horas pico se vuelven «blandos», lo que muestra la necesidad de mayor capacidad, dijo Keesmaat. Otro factor es la estrategia de Toronto de vincular nuevos desarrollos con corredores de tránsito, dijo Keesmaat. El dinero específicamente para el TTC incluye $ 5.3 mil millones para Eglinton Crosstown, una línea de tren ligero de 11.8 millas que será la expansión de tránsito más grande en la historia de la ciudad, que se completará en 2021. Una de las fortalezas de este estudio fue el amplio alcance de las modalidades de transporte estudiadas. La exposición al ruido mientras se conduce a velocidades de hasta 100 km / h tuvo un Leq de 67,6 / – 4,0 dBA con un nivel de ruido máximo de 109,6 a 122,2 dBA.

Cómo viajar en transporte público en Toronto

A diferencia de las pantallas más antiguas, estas pantallas no muestran noticias ni titulares del tiempo proporcionados por Global News. Desde su creación en 1921 hasta 1971, el TTC fue autosuficiente tanto para el capital como para las operaciones. A través de la Gran Depresión y la Segunda Guerra Mundial, acumuló reservas que le permitieron expandirse considerablemente después de la guerra, tanto con el metro como con un importante crecimiento constante de sus servicios de autobús hacia los suburbios. No fue hasta 1971 que el gobierno de Metro Toronto y la provincia comenzaron a proporcionar subsidios operativos, necesarios principalmente debido al aumento de los costos de transporte a los suburbios de baja densidad en Metro Toronto y los grandes aumentos salariales.

• En algunas estaciones de metro de TTC, los autobuses y tranvías de conexión se detienen en un área que está dentro de la zona de tarifa pagada.
• Toronto es la única ciudad de América del Norte que mantuvo intacta la mayor parte de su histórica red de tranvías (52 millas).
• Los tranvías son las rutas de superficie más transitadas de Toronto, con 468.800 viajes en un día laborable promedio.
• Aquí todavía es posible, en lugares como Parkdale, ver vecindarios y corredores comerciales que se construyeron alrededor de tranvías hace un siglo y todavía tienen tranvías deslizándose a través de ellos, llenos de gente.
• Es una especie de cápsula del tiempo, llena de características arcaicas como bucles de final de línea y abordaje desde la calle, pero también una parte esencial de Toronto.

Algunos estudios han demostrado que los trenes subterráneos, especialmente cuando las estaciones están muy separadas entre sí, pueden perjudicar a los negocios locales al disuadir a los pasajeros de bajarse para comprar y cenar. Además de los pases mensuales que suelen obtener los lugareños, también hay pases semanales si vas a estar en Toronto por más de unos pocos días. Esto cuesta $ 43.75 CDN y se puede comprar en cualquier estación de tren subterráneo con un asistente.

Inversiones y vueltas cortas de la estación terminal

Aunque las transferencias se ven un poco diferentes, ambas funcionan de la misma manera. Permitir que los trenes entren en estaciones llenas de gente a gran velocidad, acelerando así el servicio a lo largo de la línea. La auditoría de limpieza de las estaciones de metro de mayo de 2010 de TTC encontró que ninguna de ellas cumple con el estándar más alto de la agencia de tránsito en cuanto a limpieza y estado general de reparación.

La ciudad de Belleville implementó EverRun para sus autobuses nocturnos en 2018 y obtuvo buenos resultados. Un servicio de autobús, con autobuses de baja frecuencia y en gran parte vacíos, se transformó para brindar un servicio conveniente que aumentó el número de pasajeros en un 300% y el área de servicio en un 70%. La mayoría de estas áreas son vecindarios de bajos ingresos donde viven los trabajadores pobres y los nuevos inmigrantes. Estos habitantes de Toronto, que dependen más del transporte público, obtienen un servicio insatisfactorio y pagan una parte más alta de sus ingresos por el privilegio de estufas-electricas.com usarlo. Las personas que viajan a través de los suburbios, para asistir a una clase o regresar a casa después de un turno de noche, enfrentan dificultades regulares para moverse. Más autobuses que funcionen a frecuencias más altas mejorarían el servicio en tales comunidades, pero es económicamente inviable con una baja densidad de población. A pesar de ser mejores para desplazarse al trabajo que los tranvías, los LRT aún pueden brindar un mejor servicio a las comunidades y negocios locales que el metro, ya que en su mayoría están sobre el suelo y tienen menos distancia entre paradas que los subterráneos.

Riel pesado

Los déficits y los subsidios se dispararon durante los años setenta y ochenta, seguidos de recortes de servicios y un período de disminución de la cantidad de pasajeros en los noventa, en parte atribuible a la recesión. Aunque cerca del 60% de las estaciones de metro de Toronto son universalmente accesibles, a los expertos les preocupa que el TTC no cumpla con su objetivo legal de 100% de accesibilidad para el 2025. Dado que el TTC depende de las tarifas para la financiación, pierde cerca de $ 70 millones al año. Si bien algunas ciudades han experimentado un resurgimiento cursospara.net en los casos al reiniciar sus economías locales, los estudios de Tokio, París y Austria no han rastreado los brotes de racimos hasta el transporte público. Hitoshi Oshitani, profesor de virología en la Facultad de Medicina de la Universidad de Tohoku, junto con otros expertos, ha dicho que viajar en autobús y metro es seguro siempre que se usen máscaras, los sistemas estén bien ventilados y la gente se abstenga de hablar. Una mañana de hora pico reciente en una de las estaciones más concurridas de Nueva York no se parecía en nada a los días previos a la pandemia.

• El LRT conectaría con el servicio GO, el Scarborough RT y el metro Bloor-Danforth en el este, el metro Yonge en la estación Eglinton y el metro University-Spadina en la estación Eglinton West. También se intercambiaría con futuras rutas propuestas, como las LRT de Don Mills y Jane. Cuando el viaje es rápido y suave, a los pasajeros les gusta estar por encima del suelo, mirar por la ventana y ver los negocios que pasan a medida que pasan.