Realizamos análisis por método de tránsito, comparamos y calculamos estadísticas descriptivas para cada sistema por ubicación de medición (en el vehículo versus plataforma) y ubicación de la estación (por encima o por debajo del suelo). Utilizamos el análisis de varianza unidireccional para comparar las diferencias estadísticas en el nivel de Leq por ubicación de medición de tránsito y para la exposición al ruido del metro, por línea de metro y ubicación de la estación. Se utilizó una prueba de diferencia honestamente significativa de Tukey post-hoc para determinar qué medias eran diferentes. 61.000 de sus 276.000 embarques entre semana se realizan en un extenso sistema regional de autobuses expresos. Esta línea de 4.3 millas había estado operando en tráfico mixto; en ella se reconstruyó con carriles dedicados en la calle mediana. Si bien es subterráneo, no es una estación de metro convencional debajo de la calle, sino un circuito de vía alrededor de una plataforma subterránea al lado de la calle. Los tranvías entran al metro, dan un giro de 90 grados para entrar en el circuito, rodean el circuito y luego regresan a la calle.
Tren ligero
Hasta el 20% de las mediciones del metro tenían un ruido máximo promedio superior a 114 dBA, y hasta el 85% de las mediciones de la plataforma de autobuses excedían ese umbral, con un 54% superior a 120 dBA. Volviendo a las pautas de umbral de ruido de la EPA, una exposición de más de cuatro segundos para una exposición al ruido de 114 dBA y un segundo de 120 dBA pueden colocar al individuo en mayor riesgo de NIHL. Los niveles máximos de ruido fueron más altos en los vehículos subterráneos que en las plataformas, sin embargo, el ruido máximo medio más alto se encontró en la parada de autobús (120,4 / – 5,0 dBA). Incluso si esta exposición se mide en segundos, es bien sabido que la exposición al ruido impulsivo y el trauma repetido de la exposición al ruido a este nivel pueden colocar a una persona en mayor riesgo de NIHL. De hecho, los modelos animales sugieren que la exposición al ruido impulsivo puede causar la pérdida de células ciliadas más rápidamente y mayores cambios en el umbral auditivo que la exposición continua al ruido. En referencia a los umbrales de nivel de ruido de la EPA, la exposición a un nivel de ruido máximo de 114 dBA durante más de 4 s, 117 dBA durante más de 2 so 120 dBA durante más de 1 s puede poner a una persona en riesgo de NIHL.
El 19,9% de las mediciones máximas del metro fueron superiores a 114 dBA, con al menos 2 mediciones superiores a 120 dBA. El 20% de las mediciones máximas de tranvías fueron superiores a 120 dBA y ocurrieron durante los viajes en vehículo. El 85% de las mediciones máximas de la plataforma del bus fueron superiores a 114 dBA, y el 54% superaron los 120 dBA. Todos los picos de exposición al ruido en bicicleta excedieron los 117 dBA, siendo el 85% superior a 120 dBA. Las personas que caminan y conducen un automóvil también estuvieron expuestas a niveles máximos de ruido superiores a 117 dBA (40% en automóviles y 14% caminando).
Busque en Toronto la inspiración del sistema de tránsito
New Union Station Bus Terminal to Officially Open | Ontario Newsroom – Government of Ontario News
New Union Station Bus Terminal to Officially Open | Ontario Newsroom.
Posted: Fri, 04 Dec 2020 08:00:00 GMT [source]
Inaugurado en 1978 con la estación de metro, es un híbrido curioso entre los circuitos tradicionales de tranvía y la infraestructura pesada, y no hay nada como esto en Norteamérica. En 1997, se amplió 2 millas hacia arriba en carriles exclusivos de Padinain en el centro de la calle, reemplazando un autobús que a su vez reemplazó una línea de calle en 1948. La ruta de Spadina cruza otras 4 líneas de tranvía y, en su extremo norte, se conecta con ambas líneas de metro de Toronto en la estación Spadina. La terminal de tranvías de la estación de Padina es subterránea, con un túnel corto que conduce a ella.
La transferencia se aplica automáticamente a su tarjeta PRESTO la primera vez que toca un autobús, tranvía o una estación de metro. Cada vez que toca su tarjeta, el lector valida la transferencia dentro de ese período de dos horas.
Cuando se acaben las dos horas, se le cobrará otra tarifa y el período de dos horas comienza de nuevo. Estas transferencias de dos horas hacen que sea mucho más fácil hacer recados mientras usa el TTC, ya que puede subir y bajar con un período de tiempo más largo. Uno es distribuido por conductores de tranvías y autobuses, mientras que el otro está disponible a través de máquinas dentro de las estaciones de metro.
¿Por qué llaman a Toronto los seis?
Toronto se llama el 6 gracias al rapero de Forest Hill, Drake, quien se refiere a su ciudad natal como el 6 cuando nombró su álbum, Views from the 6. Para tu información, puedes alquilar el condominio de lujo en el que solía vivir.
Encontraron que las mediciones de Leq aumentaban linealmente con la velocidad promedio en 0.52 dBA / km / h, con el efecto disminuyendo a un aumento lineal de 0.05 dBA / km / h por encima de 53 km / h. Los trenes que viajan a través de túneles también aumentaron el Leq en 5.1 dBA, y el tipo de piso contribuyó con un pequeño efecto a las mediciones de ruido promedio general. Sin embargo, nuestro hallazgo más importante puede ser la frecuencia con la cual los niveles máximos de ruido medidos en el sistema de transporte público excedieron los umbrales recomendados.
¿Por qué se conoce a Toronto?
Toronto, la capital de Ontario, es la ciudad más grande de Canadá y también una de las más diversas. Es el hogar de una combinación dinámica de atracciones turísticas, desde museos y galerías hasta la mundialmente famosa CN Tower y, en la costa, las islas de Toronto. Y a un corto trayecto en coche se encuentran las Cataratas del Niágara.
Limpieza
Hay espacio para pararse en la mediana sobre el portal y ver cómo los tranvías se sumergen bajo tierra. Cada estación de metro tiene al menos una entrada con personal que acepta todas las tarifas, incluidos los pases diarios y los traslados. Otras entradas son automáticas y aceptan tokens y pases semanales / mensuales únicamente. Si paga con dinero en efectivo o fichas y cambia a un blanqueardientes.org tranvía o autobús más adelante en el mismo viaje, obtenga una transferencia en papel de la pequeña máquina roja justo después de los torniquetes. También puede comprar tokens y pases en tiendas de conveniencia que tengan un letrero de «TTC Fare Media Seller» o «TTC Ticket Agent». La mayoría de las rutas del centro tienen un servicio muy frecuente y algunas funcionan las 24 horas.
- Mississauga Transitway de Miway opera como un servicio expreso de autopista al oeste de Square One, luego usa una vía de autobús elevada.
- La vía de tránsito alberga tanto el servicio BRT de todas las paradas como los autobuses expresos; Las estaciones como Tahoe están diseñadas con carriles de paso para que los autobuses expresos puedan pasar sin detenerse.
- Aparte del hecho de que algunas de las líneas LRT propuestas se ejecutarán a lo largo de las calles existentes, la comparación debería terminar en gran medida allí; en realidad, LRT es mucho más similar a los trenes subterráneos que a los tranvías.
- Desde aquí, toma su propio camino separado por grados a través de parques de oficinas suburbanos.
- El tránsito de tren ligero a menudo se compara con la red de tranvías existente de Toronto.