Reseña del libro

Descripción del libro

al. de que el número de estaciones en la red de transporte público de una ciudad es independiente de la población, la geografía del transporte puede enriquecer sus modelos de red incorporando aspectos como indicadores históricos o socioeconómicos. A medida que ha ampliado los puntos de vista de la ciencia de redes, la geografía del transporte también ha restringido aspectos de la ciencia de redes que se pueden utilizar para abordar sus problemas. Las realidades espaciales «tienen efectos importantes sobre las propiedades topológicas [de las redes de transporte] y, en consecuencia, sobre los procesos aprender-a-tejer.info que tienen lugar en ellas», y las redes que están restringidas espacialmente «muestran características muy distintivas que requieren nuevos modelos». Por ejemplo, las redes de carreteras, y la mayoría de las redes de transporte planas, tienen distribuciones de grados máximos y longitudes de enlace factibles limitadas. Los dos campos, según esta definición, se encuentran en el punto donde la geografía del transporte ha enmarcado una realidad en el lenguaje de las redes, y donde la ciencia de las redes ha llegado con un arsenal de métodos y experiencia en el manejo de estos problemas abstractos.

Cada movimiento tiene un origen, un conjunto potencial de ubicaciones intermedias, un destino y una naturaleza que está vinculada a atributos geográficos. Los sistemas de transporte compuestos laoracionasanjose.com por infraestructuras, modos y terminales están tan integrados en la vida socioeconómica de las personas, las instituciones y las empresas que, a menudo, son invisibles para el consumidor.

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Esto es paradójico ya que la invisibilidad percibida del transporte se deriva de su eficiencia. Comprender cómo la movilidad está relacionada con la geografía es el objetivo principal de este libro. Los primeros diez capítulos cubren una dimensión conceptual específica de la geografía del transporte, como redes, modos, terminales y transporte urbano. Además de estos temas convencionales, también se analizan a fondo cuestiones emergentes como la globalización, la gestión de la cadena de suministro, las tecnologías de la información, la energía y el medio ambiente. La ciencia vaporetade-mano.com en red, por otro lado, seguirá aportando resultados de sus medios reduccionistas. Por ejemplo, se está empezando a entender que los efectos importantes de las redes acopladas, como el acoplamiento del espacio y las redes de estructuras de carreteras, se relacionan fácilmente con la centralidad de intermediación. A medida que los geógrafos del transporte hagan más complejo el planteamiento del problema, por ejemplo, al agregar retrasos en la transferencia, los científicos de redes tendrán que continuar desarrollando modelos que incorporen niveles crecientes de complejidad.

Barthélemy sugiere que tal detección de comunidades puede resultar útil «en geografía y en la determinación de nuevos límites software transportes administrativos». En los casos en que la ciencia de redes no logra sacar las conclusiones esperadas, como von Ferber, et.

Estos problemas son de hecho el pan y la mantequilla de la ciencia de redes, ya que los puntos débiles de las redes de infraestructura son aquellos con una gran centralidad de intermediación, lo que significa que se requiere una perspectiva de red global para comprender la importancia de los nodos individuales. Por último, la geografía del transporte seguirá cumpliendo su valiosa función de validación de los modelos de redes de transporte. Por ejemplo, en estudios recientes de redes óptimas que incorporan altas densidades de bucle, se muestra que la existencia de fluctuaciones en la red es importante para la estructura peculiar de la red. Al estudiar las fluctuaciones en las redes de transporte con miras a las hipótesis de la ciencia de redes, la geografía del transporte podría contribuir con datos para respaldar modelos que son aplicables más allá de las redes de transporte, ayudando en la síntesis de temas generales dentro de la ciencia de redes. La geografía del transporte seguirá contribuyendo a sus complejos problemas, como las observaciones empíricas de heterogeneidades (aún mal explicadas) en redes óptimas, y la definición que da a la ciencia abstracta de redes.