Respuestas a las tendencias y perspectivas de los sistemas de transporte europeos

¿Cuánto costaron las cosas en 1840?

Los sistemas de transporte inteligentes utilizan datos de tráfico para reducir la congestión, lo que ahorra tiempo a los viajeros en la carretera y al mismo tiempo reduce el uso de combustible y las emisiones. Hasta hace poco, la gasolina o el combustible diesel por sí solos impulsaban casi todos los vehículos de motor.

El transporte de mercancías es otro ámbito en el que las aplicaciones de las TIC pueden permitir importantes ahorros de energía y reducciones de emisiones. El informe “Misión posible” de 2018 encontró que la optimización de rutas habilitada por las TIC basada en datos de tráfico en tiempo real puede ahorrar combustible laoracionasanjose.com al cambiar las operaciones a horarios y rutas menos congestionados. Del mismo modo, la mejora de la logística de la cadena de suministro y el intercambio de datos entre empresas podría permitirles entregar más bienes al tiempo que se reduce la cantidad de camiones y la cantidad de combustible utilizado.

Sin embargo, también existen algunas limitaciones que necesitan mejoras adicionales en este estudio. Una limitación del uso de bases de datos bibliográficas es que la WOS carece de la información de libros e informes en fuentes públicas, por lo que requiere la integración de múltiples recursos de datos. Además, debido a las limitaciones de la herramienta de análisis, nuestro estudio no pudo analizar la información oculta en el contexto de las referencias.

Los oleoductos fueron responsables del 2,7 por ciento de las emisiones, seguidos del ferrocarril (2,6 por ciento) y los barcos y embarcaciones hechizosdemagia.org (1,6 por ciento). El uso de combustibles alternativos por parte de los vehículos de motor aumentó en un 12,7 por ciento desde 2010 hasta.

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Además, la determinación de las palabras clave de búsqueda se basa principalmente en el juicio subjetivo de los autores, lo que puede dar lugar a que falten datos o estén incompletos. Dadas estas limitaciones, en este trabajo se realizó un análisis múltiple para compensar las limitaciones de los datos. En este estudio, los títulos, palabras clave y resúmenes podrían ser representativos de manera creíble del contexto principal. Nuestros hallazgos no solo revelan tendencias de investigación, sino también direcciones futuras de investigación. En el futuro, dos direcciones —el estudio integrado de software construccion varios efectos de desbordamiento y efectos de red de mega infraestructuras de transporte como ferrocarriles y carreteras— serán temas de investigación valiosos. Al realizar más investigaciones en estas direcciones, se obtendrá una mejor comprensión de la importancia de la infraestructura de transporte y la planificación de las redes de transporte se llevará a cabo con el asesoramiento adecuado. En conclusión, este estudio proporciona información valiosa para que tanto los investigadores como los profesionales comprendan el impacto significativo y complejo de la infraestructura de transporte.

Es evidente que tanto en cuestiones tecnológicas como de gestión, la evaluación de impacto es el paso clave para justificar la investigación en el campo de la infraestructura de transporte. Esta revisión cienciométrica conducirá a la construcción de un marco teórico que oriente esta práctica. La infraestructura de transporte representa el motivador del crecimiento económico y el bienestar social al mejorar el desempeño de la producción y el desempeño de las inversiones para los sectores privados. Más específicamente, la construcción de infraestructura de transporte podría reducir los costos de viaje, atraer inversión extranjera y expandir el comercio de recursos compartidos. Sin embargo, algunos estudios empíricos han demostrado que la expansión de las redes ferroviarias de alta velocidad promueve el desarrollo de las ciudades centrales, pero hace que disminuya la tasa de crecimiento económico de las ciudades a nivel de prefectura a lo largo de la línea ferroviaria, lo que se conoce como efecto sifón. Aunque se encontraron resultados diferentes basados ​​en diversas fuentes de datos u objetos de investigación, el estudio empírico es el método más común y eficaz para identificar los efectos positivos o negativos de las infraestructuras de transporte.

El primer vehículo eléctrico híbrido producido en serie, impulsado por un motor de combustión interna y un motor eléctrico, se introdujo en 1999. El motor de combustión interna continúa proporcionando energía para este tipo de vehículo híbrido, pero en su lugar se utiliza la energía cinética que normalmente se desperdicia durante el frenado. para generar electricidad que se almacena en una batería a bordo para su uso posterior por el motor eléctrico. Los vehículos híbridos se han vuelto populares desde principios de la década de 2000 como reemplazo de los vehículos tradicionales que funcionan con gasolina o diesel. Todas las ventas de vehículos eléctricos híbridos10 han crecido de 17 vehículos vendidos en 1999 a un máximo de 592,000 vehículos en 2013, antes de comenzar a disminuir en 2014. Esta disminución se atribuye principalmente a la disminución de los precios de la gasolina al mismo tiempo, lo que a su vez hizo que los HEV fueran menos atractivos por su ahorro de combustible.

El sector del transporte es el segundo mayor productor de emisiones de gases de efecto invernadero, representando aproximadamente el 26.0 por ciento del total de las emisiones de EE. En los últimos años, las emisiones de GEI relacionadas con el transporte han tenido una tendencia al alza, pero están por debajo de su pico de 2005 (figura 7-5). El dióxido de carbono producido por la combustión de combustibles fósiles en motores de combustión interna es el GEI predominante emitido por el sector transporte. En 2014, los automóviles de pasajeros fueron la mayor fuente de CO2 del transporte, representando el 42,2 por ciento, seguidos por los camiones de carga (23,0 por ciento) y los camiones ligeros (17,7 por ciento).

• Si no se administra, las personas que conectan sus vehículos eléctricos a la red para recargarlos al final de cada día podrían aumentar la demanda máxima de electricidad, lo que resultaría en un mayor desarrollo de la capacidad de generación de electricidad y la infraestructura de transmisión.
• Las estaciones de carga inteligentes pueden cambiar los tiempos de carga para más tarde en la noche cuando la demanda de electricidad es menor, al tiempo que satisfacen las necesidades de los propietarios de vehículos eléctricos de tener sus vehículos completamente cargados.
• Los combustibles para aviones suministrados a vuelos internacionales con origen en los Estados Unidos ascendieron a 931,6 billones de Btu, que es casi cinco veces la cantidad de combustible utilizado por los vuelos nacionales.
• Los vehículos de carretera representaron el 84,1 por ciento del total y consumieron cinco veces más energía que todos los demás modos combinados en 2014.2 Los vehículos ligeros (turismos, vehículos deportivos utilitarios, minivans y camionetas) representaron el 73,2 por ciento de la energía de las carreteras.
• Bloomberg New Energy Finance proyecta que la cantidad de vehículos eléctricos aumentará a 500 millones para 2040, lo que requerirá una nueva infraestructura de carga de vehículos y una mayor capacidad de generación de electricidad.
• El transporte aéreo quedó en un distante segundo lugar con el 6.2 por ciento del uso de energía de transporte, pero este número excluye la energía para vuelos internacionales.

El uso total de combustibles alternativos superó los 500 millones de galones equivalentes de gasolina en 2011. En comparación, el consumo de gasolina1 en los Estados Unidos creció de aproximadamente 134 mil millones de galones en 2011 a más de 140 mil millones de galones en 2015, aproximadamente 385 millones de galones por día. En términos de consumo total de energía, el gas natural comprimido y licuado representó casi la mitad del total de energía alternativa utilizada por las actividades de transporte, seguido por E85, propano, electricidad e hidrógeno. E85 es una mezcla de entre un 51 y un 85 por ciento de etanol desnaturalizado y gasolina y puede ser utilizado de forma segura por aproximadamente 10 millones de vehículos de combustible flexible que operan en las carreteras de los EE. Sin embargo, E85 está disponible predominantemente en los estados del cinturón de maíz del Medio Oeste como se indica en la figura 7-3.