Sistema de transporte Bögl en camino a China

En agosto, el proyecto recibió luz verde de la Autoridad Federal Alemana, que certificó que los componentes centrales del tren y el sistema de vías de la TSB cumplían con los requisitos y eran elegibles para su aprobación. Esta innovadora tecnología de refrigeración se ha preparado para la producción en serie después de un ambicioso desarrollo y pruebas en Liebherr-Transportation Systems. En el futuro, las unidades de aire acondicionado Liebherr MACS 8.0 también se diseñarán y fabricarán localmente en la nueva planta de producción de Liebherr en Pinghu, especialmente para la demanda del mercado local chino. En cuanto a esos otros destinos que mencionas, no, no serán atendidos directamente por un MagLev, pero tampoco serán atendidos directamente por ningún tipo de HSR, ya que hoy los trenes Acela Express no los sirven. Pero continuarían siendo atendidos por cualquier servicio de tren de Amtrak que tengan actualmente, lo que significaría un cambio para conectarse a todo el NEC. Como señaló Stephen Smith en Twitter, la Alternativa 3 es dos veces más cara por km que el maglev Chuo Shinkansen, en su mayoría subterráneo.

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A menos que desee construir una red completamente nueva en algún lugar en las inmediaciones de la I-35 a más de medio continente de distancia. Tengo que admitir un completo software construccion desconocimiento de este desarrollo por parte de Bögl y me sorprende no haber leído nada al respecto en ningún medio, a pesar de que aparentemente está muy avanzado.

De camino a su destino, el novedoso sistema de tráfico se cargó primero en camiones en la sede del grupo Max Bögl y luego se transportó al aeropuerto de Múnich. Para convencer a los clientes locales de la potencia del sistema en el sitio en China, la empresa alemana y su socio chino Chengdu Xinzhu Road Se pensaba que Europa ya no estaba interesada en esta tecnología, pero un emprendedor todavía cree en ella.

En su plan quinquenal, el Gobierno de Beijing se ha comprometido a encargar proyectos de transporte local con una longitud total de ruta de 3.000 km. Además del rápido crecimiento, China es un mercado competitivo pero de mente muy abierta para las nuevas tecnologías y tiene un gran apetito por la inversión. El sistema de propulsión está ubicado dentro del vehículo, lo que permite tiempos cortos de avance del tren de solo 80 segundos mientras que la vía es completamente pasiva, lo que permite reducir significativamente los costos de la vía. El desarrollo del sistema ferroviario magnético de transporte público TSB comenzó en 2010 y ahora ha completado más de 130.000 recorridos de lanzadera en su propia pista de prueba en Sengenthal, recorriendo más de 85.000 km en funcionamiento totalmente automático.

• De camino a su destino, el novedoso sistema de tráfico se cargó primero en camiones en la sede del grupo Max Bögl en Sengenthal y se transportó al aeropuerto de Múnich.
• La TSB ya no es para conectar metrópolis distantes a súper velocidades, sino que se utilizará en el transporte local, lo que da otras perspectivas.
• Una vez más, son los empresarios, no los políticos, quienes toman la iniciativa y realizan la investigación, aunque algunas investigaciones pueden ser elegibles para subsidios, particularmente a través de universidades y otros programas gubernamentales.
• Inadvertido para el público, el contratista de construcción bávaro Bögl ha desarrollado aún más la tecnología del tren de levitación magnética Transrapid con el sistema de transporte Bögl, TSP para abreviar.

Requiere sistemas ferroviarios muy silenciosos e infraestructura con un diseño estilizado y estético para su integración en espacios urbanos. Para el tráfico de larga distancia, los sistemas guiados por ferrocarril serán muy importantes para la movilidad respetuosa con el medio ambiente en el tráfico de ocio y de negocios como alternativa para el tráfico aéreo.

“Queremos investigar el potencial técnico, económico y ecológico de la tecnología en comparación con otros medios de transporte, no solo en el aeropuerto de Munich”, dijo el ministro federal de Transporte, Andreas Scheuer. Maglev, derivado de la levitación magnética, es un sistema de transporte ferroviario que utiliza dos juegos de imanes para mover el tren flotante. Con más de 6.500 empleados y una facturación anual de alrededor de 1.700 millones de euros, Max Bögl es una empresa de construcción, tecnología y servicios en la industria de la construcción alemana. «Nuestro sistema utiliza esencialmente tecnología de tranvía estándar, como electrónica de potencia o suministro de energía», dijo el gerente de proyecto Bert Zamzow en una conversación con Golem.de mientras visitaba la pista de pruebas. «No hay nada en él que haya sido desarrollado especialmente para nosotros con un enorme esfuerzo de investigación. Todos estos son componentes que ya se utilizan en muchos otros proyectos». Después de que el primer vehículo de producción en serie se precomisionó en Sengenthal en los últimos meses y se probó para su uso en China, se abrió camino espectacularmente hacia el socio chino a principios de junio.

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Una búsqueda superficial parece mostrar que la primera mención en los medios fue en febrero de este año y otro artículo hace solo unos días. Una búsqueda de IRJ muestra nada (excepto los proyectos ferroviarios normales de Bögl). Otros movimientos notables incluyen el transporte de cuatro vagones de metro Bombardier, la serie MOVIA, de Alemania a India. La unidad de dos vagones se utilizará en un carril laradiofrecuencia.net de 3,5 km, que fue diseñado y construido por Max Boegl en asociación con Xinzhu, como un medio para demostrar el sistema de transporte Boegl en una situación urbana. El Grupo Max Boegl envió el primer vehículo de dos secciones de su tren Transport System Boegl desde Munich a Chengdu en China el mes pasado. El vuelo fue de más de 7.500 km y fue conducido fácilmente por el hermoso avión AN-124.