Sistema de transporte inteligente

Con este enfoque cooperativo, la RSU tiene la capacidad de transmitir información sobre el estado de la carretera al centro de gestión del tráfico, que luego puede analizarse y comprobarse para su precisión y calidad y transmitirse a otros vehículos que circulan en este segmento de la carretera. Uno de los principales objetivos de las autoridades de transporte es la minimización de los accidentes de tráfico y el aumento de la seguridad vial. La explotación de tecnologías inalámbricas será un activo importante en esta dirección, como ha sido evidente a partir de los resultados del proyecto SAFESPOT (SAFESPOT,). La arquitectura, las interfaces y los mensajes definidos en WAVE respaldan el funcionamiento de comunicaciones inalámbricas seguras entre vehículos y entre vehículos y la infraestructura vial.

Un efecto secundario significativo de esta aplicación será la reducción de la contaminación derivada de los vehículos que se apilan en las carreteras congestionadas. Como conclusión, existe una ventaja aparente en el uso de la comunicación inalámbrica para transmitir información sobre las condiciones de la carretera a los conductores que se acercan, quienes luego tendrán tiempo suficiente para reaccionar.

Team Better Block se une al equipo de Wgis Mobility, Complete Streets y Urban Design

Esto incluye el despliegue de hasta 525 unidades móviles de Siemens en carretera, así como el establecimiento de un centro de control. Se espera que los primeros servicios C-ITS que proporcionarán servicios de advertencia de peligro entren en funcionamiento dentro de los próximos 16 meses. Con una mayor expansión, la atención se centrará en respaldar la conducción automatizada y la gestión del tráfico en red. El operador austriaco de carreteras públicas Asfinag ha seleccionado Siemens Mobility para proporcionar la tecnología para un sistema de gestión de tráfico inteligente que facilita el intercambio de información de seguridad entre los vehículos y la carretera.

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Sin embargo, el plan de la Comisión de duplicar una tecnología anticuada para C-ITS no hace ningún favor a los conductores y la industria europeos. Por lo tanto, elcredocatolico.com no es de extrañar que C-V2X se esté convirtiendo rápidamente en el estándar mundial para la comunicación entre vehículos y con la infraestructura vial.

Mobility and Transport – EU News

Cooperative, connected and automated mobility (CCAM)

Además, se están desarrollando técnicas predictivas para permitir el modelado avanzado y la comparación con datos históricos de referencia. Durante los últimos 34 años, Glenn Havinoviski se ha convertido en uno de los principales expertos del mundo en el desarrollo de ITS y la gestión de sistemas de transporte. Se ha desempeñado como constructor de prácticas y líder de prácticas, proporcionando gestión de proyectos y liderazgo técnico para ITS y proyectos de gestión de tráfico tanto en los EE. Recientemente se unió a WGI para dirigir nuestra práctica de ITS y vehículos conectados y automatizados, aplicando su experiencia en planificación y arquitectura de programas ITS y CAV, diseño de sistemas, implementación y operaciones. Aporta experiencia adicional en carriles administrados, sistemas de gestión de tráfico activo y gestión integrada de corredores, junto con información de viajeros en tiempo real, precios de carreteras y prioridad de señales de tránsito. En esta aplicación, la infraestructura recopila continuamente información relacionada con la densidad del tráfico y realiza previsiones para los tramos de carretera con posibles atascos. Luego, cuando un vehículo equipado conduce junto a una RSU, se le transmite la información sobre la densidad del tráfico en el área vecina, así como las instrucciones de conducción.

• Los estándares WAVE definen una arquitectura y un conjunto complementario y estandarizado de servicios e interfaces que colectivamente permiten comunicaciones inalámbricas seguras V2V y V2I.
• En este libro, aunque es “tecnológico-neutral”, encontrará autores que aportan diferentes perspectivas y conocimientos sobre C-ITS, tanto desde una perspectiva de investigación como desde una perspectiva de diseño y operaciones, que es donde estoy mucho más familiarizado.
• Mi propia naturaleza ha sido aportar una amplia experiencia que abarca diferentes aplicaciones de transporte (por ejemplo, tráfico en las calles, tráfico en las carreteras, tránsito rápido de autobuses, información de estacionamiento) y desarrollar marcos de sistemas regionales, conceptos de operación y diseños de sistemas.
• Creo que con este libro, el estudiante puede obtener una amplia experiencia, pero también puede decidir si hay un área particular de especialidad en este campo por la que tiene afinidad.
• Los vehículos de transporte público y de carga también se beneficiarán de C-ITS para brindar prioridad a las señales de tráfico, permitir la programación y preparación para las entregas de carga en las instalaciones portuarias y el monitoreo de la ruta y las condiciones climáticas por parte del departamento o autoridad de transporte.

Esta información es procesada por el vehículo y luego se informa al conductor sobre posibles retrasos y rutas alternativas para evitar atascos. De esta manera, un número significativo de conductores podría ser guiado por áreas congestionadas para que todo el sistema de transporte sea más eficiente.

Las aplicaciones pueden utilizar estos estándares junto con equipos que operan a 5,9 GHz para proporcionar, por ejemplo, servicios a conductores, operadores de carreteras, operadores de instalaciones y personal de mantenimiento. El rango de comunicación que utiliza DSRC es de hasta 1000 m con velocidades de datos de 6 a 27 Mb / s, donde los vehículos pueden moverse a velocidades de hasta 140 km / h. Como se mencionó anteriormente, DSRC se divide en dos tipos de comunicación, a saber, V2V y V2I. La comunicación V2V se utiliza cuando los vehículos necesitan intercambiar datos entre ellos para que las aplicaciones cooperativas funcionen correctamente, mientras que la comunicación V2I se utiliza cuando las unidades de carretera son parte de la aplicación cooperativa. En los sistemas cooperativos, algunas aplicaciones deben enviar mensajes periódicamente (por ejemplo, cada 100 ms), mientras que otras aplicaciones envían mensajes cuando ocurre un evento. “La GSMA apoya plenamente el supuesto objetivo de esta legislación de hacer que las carreteras en Europa sean más seguras e inteligentes para reducir el número de víctimas mortales.

1 seguridad

De hecho, Norteamérica y China ya están avanzando con C-V2X, lo que les permitirá pasar a la conducción conectada de forma más rápida, económica y segura que Europa ”, añadió GSMA. Al permitir la comunicación entre vehículos, infraestructura y otros usuarios de la carretera, los sistemas de transporte inteligente cooperativo (C-ITS) pueden mejorar enormemente la seguridad y la eficiencia en el transporte por carretera. A continuación, presentamos algunos de los desarrollos más recientes en C-ITS y la rapidez con la que la tecnología podría cambiar la forma en que conducimos e interactuamos entre nosotros en el tráfico. Específicamente, el Sistema de Gestión Cooperativa de Movilidad de Siemens y RSU trabajan juntos para conectar los vehículos con la infraestructura y los centros de gestión del tráfico a través de una conexión ITS-G5. Esta última es una tecnología de transmisión que proporciona una comunicación segura entre los vehículos y la carretera. El proceso para instalar el equipo a lo largo de 2.200km de carreteras y autopistas en Austria está en marcha.