Sistemas de transporte

Fundamentos: cómo administrar y operar sistemas de transporte para respaldar la habitabilidad y la sostenibilidad

Analizaron el lado de la oferta (es decir, la capacidad de los sistemas) del sistema de transporte y mostraron que la capacidad de redundancia de una red de transporte podría ambientadorescaseros.com reducir las consecuencias del desastre. Por ejemplo, el huracán Galveston afectó a varios países: Cuba, el sureste del Golfo de México, la costa de Texas en los EE.

Aplicación de patrones de delegado Mas en el diseño de soluciones para problemas dinámicos de recogida y entrega

El huracán de Miami produjo los vientos sostenidos más altos jamás registrados y causó daños a la propiedad por valor de $ 90 mil millones en 1926. El huracán de Nueva Inglaterra pasó por la parte norte de Puerto Rico como huracán de categoría cinco y golpeó a Long Island y Connecticut como huracán de categoría tres. La combinación de fuertes vientos, marejadas ciclónicas y lluvias durante el huracán Camille en 1969 causó 256 muertes, daños por valor de 1.421 millones de dólares y las áreas afectadas incluyeron la mayor parte de la costa del Golfo y Cuba. El huracán Gilbert fue uno de los pocos huracanes que afectó a una región geográfica muy grande, incluidos varios países: Honduras, República Dominicana, México, Jamaica, Estados Unidos, Haití, Guatemala, Venezuela, Costa Rica y Nicaragua, cobrando 318 vidas. El huracán Andrew en 1992 fue el tercer huracán más intenso en términos de presión central al tocar tierra (27,23 pulgadas).

Diferentes componentes del tiempo de transporte

• Ningún estudio de investigación exploró el impacto de la tecnología CAV en la resiliencia del sistema de transporte.
• Por lo tanto, la comprensión y la cuantificación de los impactos de la implementación parcial y total de la tecnología CAV en el desempeño de la resiliencia del sistema de transporte son fundamentales.
• Se espera que la tecnología CAV revolucione los sistemas de transporte de superficie y permita muchas opciones emergentes de servicios de movilidad.

Ariano y Pranzo adoptaron un modelo de restauración del sistema ferroviario basado en minimizar el retraso entre los viajes consecutivos en tren. La eficiencia de los modelos basados ​​en el tiempo de restauración depende en gran medida de la operación de envío de recursos de emergencia. La confiabilidad de la capacidad se define como la probabilidad de que una determinada demanda pueda adaptarse al nivel de servicio deseado. A diferencia de la confiabilidad del tiempo de viaje, este concepto no incorpora la decisión de viaje de los viajeros ni el cambio en los patrones de comportamiento durante o después de un desastre, que son factores cruciales para evaluar la resiliencia del sistema.

Las medidas de desempeño que utilizan las agencias de transporte para evaluar un sistema de transporte y las formas en que estas métricas se definen y miden tienen un impacto significativo en cómo se administra y opera el sistema de transporte. La incorporación de la habitabilidad en los marcos de desempeño de las agencias de transporte requiere repensar los objetivos y medidas de movilidad orientada al automóvil.

Una revisión sistemática que examinó el uso del transporte público y la actividad física encontró que el uso del transporte público se asoció con una caminata adicional de 8 a 33 minutos por día. Un estudio sobre el impacto de agregar estaciones de tren ligero en Los Ángeles encontró que está asociado con un aumento en la actividad física diaria entre los residentes con niveles de actividad física anteriormente más bajos. La expansión también se asoció con una reducción en las millas recorridas por vehículos y sus emisiones relacionadas. Otro estudio encontró que los viajeros en tren daban un promedio de 30 por ciento más pasos por día que los viajeros en automóvil. Los sistemas de transporte público incluyen una variedad de opciones de transporte como autobuses, tren ligero y metro. Estos sistemas están disponibles para el público en general, pueden requerir una tarifa y funcionan en horarios programados. El propósito de introducir o ampliar el transporte público es aumentar el acceso y el uso del transporte público y, al mismo tiempo, reducir las millas recorridas por vehículos motorizados y la congestión del tráfico.

Los dispositivos masivos de diferentes categorías están conectados a las redes ferroviarias inteligentes a través de varios medios de acceso a la red, como conexiones de datos por cable o inalámbricas. Por ejemplo, los parámetros clave de un tren, como la temperatura de los cojinetes, la presión de los frenos de aire y el voltaje de suministro, se transmiten a través del enlace de datos inalámbrico al centro de control del tren para informar el estado operativo en tiempo real del tren.

Los eventos perturbadores como el clima extremo, los accidentes masivos o las averías de los vehículos pueden interrumpir el proceso de programación regular de los vehículos de tránsito. Los investigadores propusieron modelos para el proceso de reprogramación del tránsito para que los impactos de las interrupciones pudieran reprogramarse en tiempo real. Dependiendo del alcance de las interrupciones, el proceso de reprogramación puede tomar más o menos tiempo para ajustar el desempeño del sistema de tránsito afectado. Bunte y Kliewer revisaron los modelos relacionados con los problemas de programación de vehículos en términos de un caso de depósito único y un caso de depósito múltiple. El caso de depósito único se analizó formulando el modelo de descomposición mínima, el modelo de asignación, el modelo de transporte y el modelo de flujo de red. El modelo de descomposición mínima solo fue efectivo para resolver el tamaño mínimo de la flota, pero no pudo explicar la variación en el costo operativo óptimo.

Freling y col. y Silva et al. demostró la necesidad de optimizar el problema de programación de vehículos maximizando el número de vehículos. En general, considerando la variación en los costos de operación (es decir, fijos y variables) y el tamaño de la flota, el resultado del análisis de problemas de programación de vehículos utilizando diferentes modelos podría desviarse entre sí. Dependiendo del número de nodos por depósito, las limitaciones en la formulación del problema y el tamaño de la flota, el caso de depósito múltiple se ha discutido en la descargarhappymod.com perspectiva de los modelos de un solo producto, los modelos de productos múltiples y los modelos de partición de conjuntos. El índice de accesibilidad se utiliza para medir la accesibilidad de las combinaciones de O-D a nivel de red en términos de realización de viajes, que es un índice relativamente menos explorado para evaluar el desempeño resistente de una red de transporte. Sohn y Chang propusieron el índice de accesibilidad como un medio para determinar la importancia relativa de los enlaces de carreteras debido a los impactos de los desastres.

El huracán Katrina en 2005 es uno de los huracanes más costosos en los Estados Unidos, que causó daños por valor de $ 75 mil millones. El huracán Sandy fue el desastre más mortal en 2012 y fue el segundo huracán más costoso que causó daños por valor de $ 70,9 mil millones. Debido a las inundaciones y los cortes de energía en Nueva York y Nueva Jersey debido al huracán Sandy, las operaciones de la mayoría de los sistemas de infraestructura de transporte, incluidos aeropuertos, puertos marítimos y sistemas de transporte público, se cerraron durante varios días. El huracán María tocó tierra en el sureste de Puerto Rico y causó daños por valor de $ 90,9 mil millones. Fue un huracán de categoría cuatro que fue responsable de una devastación generalizada no solo en el transporte, sino también en la agricultura, las comunicaciones y la infraestructura energética. Un análisis de costo-beneficio que examinó el impacto de expandir la capacidad de transporte público al convertir un carril para el tránsito rápido de autobuses encontró una asociación con beneficios netos positivos para la sociedad, incluidos el ahorro de tiempo de viaje, el ahorro de costos de viaje y la reducción de emisiones.

En estos estudios, la distancia entre diferentes condados (es decir, el sistema de red de carreteras de Maryland), el volumen de tráfico y la población total de los condados se utilizaron para medir el parámetro del índice de accesibilidad. La restauración del sistema de transporte después de un desastre tiene una gran importancia en la respuesta y gestión de desastres. El objetivo de las agencias oracionesasanalejo.com de transporte es restaurar los enlaces bloqueados / dañados / fallados en la red de carreteras después de cualquier desastre para que la distribución de ayuda y el programa de evacuación posterior al desastre se pueda operar de manera eficiente. Basado en este concepto, Hu desarrolló un modelo basado en optimización para maximizar el número de rutas restauradas en el menor tiempo posible.