Esto es varios órdenes más bajo que el Lmax capturado en nuestro estudio de 128,1 dBA en una parada de autobús y 123,4 dBA en una plataforma de metro. Las mediciones realizadas en Chicago el-humidificador.com también demostraron rutas a lo largo del sistema de metro donde la exposición al ruido excedió el umbral de 85 dBA, atribuyéndolo a los efectos de estar en un túnel subterráneo.
¡Oh, Canadá! Toronto supera a Chicago en tránsito con más pasajeros y financiación
En todos estos sistemas de transporte, hay suficiente exposición al ruido para aumentar el riesgo de los pasajeros a los NIHL. En este estudio, capturamos la exposición al ruido que experimentan los viajeros de Toronto, incluidos el metro, el tranvía, los autobuses, el ciclismo y caminar en Toronto y sus alrededores. El sistema de metro de Toronto es el sistema de metro más antiguo de Canadá, construido en 1954 y el cuarto más grande de América del Norte con un número de pasajeros anual de 538 millones. La mayoría de los trenes de mercancías pasan por alto el centro de Toronto, por lo que las vías del núcleo están dominadas por trenes de pasajeros. Los andenes de la estación Bloor y el puente peatonal adyacente son un excelente lugar para ver los trenes GO en las líneas Kitchener y Milton, así como los trenes expresos del aeropuerto cada 15 minutos y los trenes Via Rail ocasionales. (En particular, una sección de la plataforma es alta para las plataformas expresas UP mientras que el resto es de nivel bajo para GO). Otro buen lugar para fotografiar GO es desde el paso elevado de Brown’s Line en la Long Branch Station en la línea Lakeshore West, también accesible en tranvía 501 .
Missing the bus (schedule): how the pandemic is boosting on-demand transit – CBC.ca
Missing the bus (schedule): how the pandemic is boosting on-demand transit.
Posted: Sun, 06 Dec 2020 08:00:00 GMT [source]
En 2014, el ayuntamiento votó para extender la Línea 2 Bloor – Danforth hasta el centro de la ciudad de Scarborough, lo que eventualmente conduciría al cierre de la Línea 3. La SSE tendría 6 kilómetros (3.7 millas) de largo y agregaría una nueva estación a la Línea 2 en Centro de la ciudad de Scarborough. El TTC y el personal de la ciudad finalizaron la ruta precisa de la SSE a principios de 2017. En 2019, el Gobierno de Ontario propuso una versión modificada de la propuesta ahora conocida como Extensión Este de la Línea 2. El L2EE tiene 7.8 kilómetros (4.8 millas) de largo y agrega tres estaciones nuevas, en lugar de una.
¿Cómo funciona un metro?
Algunos de los primeros subterráneos usaban máquinas de vapor, pero en la mayoría de los subterráneos existentes, los trenes, las luces del túnel y el equipo de la estación funcionan con electricidad. El tercer riel se encuentra afuera o entre las vías del metro, y una rueda, un cepillo o una zapata deslizante transporta la energía desde el riel hasta el motor eléctrico del tren.
Uno de los patios ferroviarios más importantes del GO está justo al final de la línea en Mimico, visible desde la plataforma. La red Go Transit, operada por Metrolinx, la agencia de tránsito regional, une la ciudad con el Gran Toronto. En muchos sentidos, creó la plantilla para el tren de cercanías moderno en América del Norte. Fue el primer sistema nuevo después de la Segunda Guerra Mundial, el primero diseñado alrededor de lotes de estacionamiento y paseo, y el primero en usar los ahora mantenimiento de flota omnipresentes autos de dos pisos Bombardier. También es habitual en la oferta de un servicio ferroviario de cercanías fuera de las horas pico muy limitado. Sin embargo, si los planes actuales se mantienen, Toronto podría tomar la delantera en la remodelación del tren de cercanías, con trenes eléctricos y servicio frecuente durante todo el día, los 7 días de la semana. Gran parte del transporte público sobre el suelo a través del centro de Toronto lo proporciona una gran flota de tranvías.
Gerentes de estación
En 2007, National Geographic nombró al tranvía 501 Queen como uno de los 10 mejores viajes en tranvía del mundo, y muchas de las rutas son una excelente manera de ver la ciudad. La extensión del metro de Scarborough es una propuesta para reemplazar la línea descdargarwasapgratis.me 3 Scarborough con una extensión hacia el este de la línea 2 Bloor – Danforth. El 8 de octubre de 2013, el Ayuntamiento de Toronto llevó a cabo un debate sobre si reemplazar la Línea 3 Scarborough con una línea de tren ligero o una extensión del metro.
- Las mediciones se realizaron con un dosímetro de ruido tipo II, (SL355; Extech Instruments, Nashua, NH).
- Se capturaron tanto los promedios continuos de frecuencia-ponderación, que representan el nivel de exposición al ruido promedio durante un período de tiempo, como las exposiciones máximas al ruido pico.
- Los niveles de ruido se midieron en el área de la ciudad de Toronto durante abril a agosto de 2016 en varios métodos de transporte masivo, incluidos metro, autobuses, tranvías, vehículos privados, ciclismo y caminar.