Transporte en la ciudad de Nueva York

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El promedio de pasajeros en el metro entre semana fue de 5.076 millones en septiembre de 2006, mientras que el número de pasajeros combinados en metro y autobús en un día laborable promedio ese mes fue de 7.61 millones. Si los planes y planos de capital son precisos, Nueva York se encuentra en medio de un rediseño masivo de su infraestructura de transporte. Desde el metro y los trenes de cercanías hasta autobuses y aeropuertos y más, se están llevando a cabo innumerables proyectos que cambiarán fundamentalmente la forma en que las personas se mueven por Nueva York. También hay un mayor enfoque en hacer que más sistemas de transporte público sean accesibles según la ADA. Los expertos en este panel discutirán todos estos desarrollos importantes, incluida la Fase 2 del metro de Second Avenue, East Side Access, Penn Station Access, construcción de más ascensores en estaciones de metro, reasignación de rutas de autobús, AirTrain LaGuardia y mucho más. El metro de la ciudad de Nueva York es el sistema de metro más grande del mundo cuando se mide por el número de estaciones y el octavo más grande cuando se mide por el número de pasajeros anuales (1,76 mil millones de viajes de pasajeros en 2015). Es el segundo sistema de metro más antiguo de los Estados Unidos después del sistema de tránsito rápido de Boston.

En la década de 1970, el metro entró en un período de declive gracias al mantenimiento diferido, los recortes de servicios, un aumento de la delincuencia y la disminución del número de pasajeros. En la década de 1990, la cantidad de pasajeros se había estabilizado (no ha bajado de mil millones de pasajeros anuales desde 1994) y comenzó a aumentar constantemente después de que se introdujo hacerpinatas.info la MetroCard en 1997. Pero la MTA nunca se recuperó realmente financieramente; Se espera que la agencia tenga una deuda de mil millones de dólares para 2022. El «el», como se le conocía, «alteró tanto el aspecto de Nueva York que … es difícil imaginar cuán radicalmente cambió el paisaje urbano de la ciudad en tan poco tiempo», como escribe James Nevius en su historia de el .

La guía para principiantes de la ciudad de Nueva York

La más grande e importante es la Autoridad de Transporte Metropolitano, una corporación de beneficio público en el estado de Nueva York, que opera dos de los tres sistemas de tránsito rápido de la ciudad, la mayoría de sus laoracionasanjose.com autobuses y dos de sus tres redes de trenes de cercanías. El número de pasajeros en la ciudad aumentó un 36% a 2.200 millones de pasajeros anuales de 1995 a 2005, superando con creces el crecimiento de la población.

• En Toronto, solo el 18 por ciento de los pasajeros han regresado al sistema MetroLinx que opera siete líneas de trenes de cercanías y autobuses regionales, mientras que el 40 por ciento de los pasajeros han regresado a sus sistemas de metro y tranvía.
• Los panelistas discutirán las muchas actualizaciones tecnológicas en proceso, incluyendo señales mejoradas para metros y trenes, un nuevo sistema de peaje para tarifas de congestión, el sistema de pago de tarifas OMNY, señalización prioritaria para autobuses, aplicaciones móviles y más.
• La línea ferroviaria MetroNorth de Nueva York reporta solo un 21 por ciento de retorno de pasajeros entre semana.
• Quizás ningún elemento será tan crucial para el éxito de la mejora de los sistemas de transporte de Nueva York como las mejoras tecnológicas.

La Asociación cree que el liderazgo de la MTA y los trabajadores de tránsito han hecho un trabajo excepcional al mantener los servicios y responder a la crisis de COVID-19. Los neoyorquinos, tanto los usuarios del transporte público como los trabajadores del transporte público, deben sentirse seguros en el transporte público o nuestra recuperación económica seguirá rezagada. Con el fin de garantizar que la servidumbre de tránsito no perjudique el valor de los sitios de propiedad privada, la propuesta a su vez proporcionaría un alivio de zonificación limitado. Si bien Londres cuenta con la red de trenes subterráneos más antigua del mundo y Boston construyó el primer metro de los Estados Unidos en 1897, el metro de la ciudad de Nueva York pronto se convirtió en el sistema estadounidense más grande.

Las capitales europeas han recuperado colectivamente la mitad de sus usuarios habituales, mientras que las principales ciudades de América del Norte han experimentado un retorno mucho más lento al transporte público. Pero ninguno está cerca del número total de pasajeros después de casi un año, y la escasez está asediando las arcas de tránsito desde Nueva York a Berlín. Una mañana de hora pico reciente en una de las estaciones más concurridas de Nueva York no se parecía en nada a los días previos a la pandemia. La energía caótica en el corazón de la ciudad más grande de Estados Unidos está silenciada; ahora solo un puñado de trabajadores vestidos con máscaras se abren paso a través de los sucios pasillos subterráneos. Joshua también lidera el desarrollo de nuevos programas y tecnologías de seguridad vial que incluyen señales peatonales accesibles, un proyecto piloto de vehículo conectado y nuevas iniciativas de alumbrado público. Antes de desempeñar este cargo, Joshua fue Jefe de la Oficina de Transporte, Tráfico

La pandemia le costó a la MTA el 90% de sus pasajeros y el 40% de sus ingresos, pero los sistemas de metro, autobús y trenes de cercanías hoy en día son más limpios, más seguros y más cómodos que nunca. Sin embargo, muchos miembros del público se muestran reticentes a regresar, principalmente debido a la falta de confianza en la autodisciplina de sus compañeros de viaje: el uso de máscaras, el distanciamiento social y quedarse en casa cuando están enfermos. También hay un problema software mantenimiento creciente de delincuencia y agresión en toda la ciudad, incluso dentro y alrededor de las estaciones de tránsito, metro, autobuses y trenes. Solo el 6% de los viajes de compras en el distrito central de negocios de Manhattan implican el uso de un automóvil. La red de transporte público de la ciudad es la más extensa y una de las más antiguas de América del Norte. La responsabilidad de administrar los diversos componentes del sistema recae en varias agencias gubernamentales.

Pronto siguieron otros modos de tránsito rápido menos transformadores, incluidos los carros eléctricos y el tren eléctrico por cable. El también trajo gente a los distritos exteriores y, por lo tanto, participó en la expansión del desarrollo fuera de Manhattan.

La primera línea, operada por Interborough Rapid Transit Company, viajó 9.1 millas a través de 28 estaciones. Desde el Ayuntamiento en el bajo Manhattan hasta la Grand Central Terminal en el centro de la ciudad, y luego en dirección oeste por la calle 42 hasta Times Square, la línea terminaba en dirección norte, hasta llegar a la calle 145 y Broadway en Harlem. El día de la inauguración, el alcalde McClellan disfrutó tanto de su labor como ingeniero que se mantuvo en los controles desde el Ayuntamiento hasta la calle 103. Dado que los funcionarios de salud pública esperan que la distribución de vacunas comience a principios del próximo año, las agencias podrían terminar cortando el servicio justo cuando los pasajeros regresen a sus desplazamientos. Pero en otras ciudades, es posible que la ayuda federal adicional no garantice el regreso del servicio. En Boston, Nueva York y San Francisco, los funcionarios de tránsito han dicho que planean recalibrar el servicio para igualar lo que esperan que sean niveles de pasajeros deprimidos y duraderos.

En Washington, los funcionarios de tránsito dicen que si el sistema recibe suficiente asistencia federal, reactivarán el servicio tanto como sea posible para ayudar a los pasajeros a regresar a medida que se distribuyen las vacunas y comienza a regresar la cadencia de la vida normal. En Los Ángeles, el servicio de autobús se ha reducido casi en un 30 por ciento y también ambientadorescaseros.com se ha reducido el servicio de tren. Y el sistema ferroviario Bay Area Rapid Transit en San Francisco ha terminado el servicio nocturno y ha aumentado los tiempos de espera para los trenes de 15 a 30 minutos. De hecho, muchos turistas que viajan por la costa este dejan sus autos en las afueras de Manhattan y usan el transporte público para llegar al centro de la ciudad.