Transporte ferroviario

Los servicios de autocar utilizan autocares (autobuses de larga distancia) para el transporte de suburbio a CBD o de mayor distancia. Los vehículos normalmente están equipados con asientos más cómodos, un maletero separado, video y posiblemente también un inodoro.

Después de la Segunda Guerra Mundial (1939-1945), el automóvil y las líneas aéreas adquirieron una mayor proporción del transporte, reduciendo el ferrocarril y el agua a los servicios de transporte de mercancías y de pasajeros de corta distancia. Los vuelos espaciales científicos comenzaron en la década de 1950, con un rápido crecimiento hasta la década de 1970, cuando el interés disminuyó. En la década de 1950, la introducción de la contenedorización proporcionó enormes ganancias de eficiencia en el transporte descargarhappymod.com de mercancías, lo que fomentó la globalización. Los viajes aéreos internacionales se volvieron mucho más accesibles en la década de 1960 con la comercialización del motor a reacción. Junto con el crecimiento de los automóviles y las autopistas, el transporte por ferrocarril y por agua disminuyó en importancia relativa. Después de la introducción del Shinkansen en Japón en 1964, el ferrocarril de alta velocidad en Asia y Europa comenzó a atraer pasajeros en rutas de largo recorrido lejos de las aerolíneas.

Gestión de sistemas de transporte

La impopularidad del BRT de Delhi y los crecientes disturbios y manifestaciones espontáneas de usuarios en Bogotá plantean dudas sobre la capacidad de los BRT para abordar problemas como los atascos inducidos por carriles exclusivos. Es posible que las estaciones y los vehículos BRT abarrotados no sigan el ritmo del aumento de pasajeros y, eventualmente, sea necesario reemplazarlos por sistemas ferroviarios de alta capacidad. Las aplicaciones de transporte público son más convenientes que un mapa estático, con servicios como planificación de viajes, horarios de llegada y salida en vivo, horarios de líneas actualizados, mapas de estaciones locales, alertas de servicio y avisos que pueden afectar el viaje actual. Transit y Moovit son ejemplos de aplicaciones que están disponibles en muchas ciudades del mundo. Algunos operadores de sistemas de autobuses de tránsito rápido han desarrollado sus propias aplicaciones, como Transmilenio.

• La mayoría de las vías eran de una sola vía, con apartaderos y señales para permitir que los trenes de menor prioridad se desvíen.
• La hora exacta era esencial, y todos tenían que saber cuál era la hora, lo que resultaba en torres de relojes para estaciones de tren, relojes en lugares públicos, relojes de bolsillo para trabajadores ferroviarios y viajeros.
• Por el contrario, en la era premoderna, los barcos de pasajeros partían cuando el capitán tenía suficientes pasajeros.
• El proceso de modernización en el siglo XIX implicó una transición de un mundo orientado espacialmente a un mundo orientado al tiempo.
• En la era premoderna, la hora local se fijaba al mediodía, cuando el sol estaba en su punto más alto.

En otros lugares, los pasajeros se mueven entre los automóviles de pasajeros a un ferry de pasajeros. Muchas ciudades han extendido el servicio de metro o ferrocarril a los principales aeropuertos urbanos. Esto proporciona a los viajeros una forma económica, frecuente y confiable de llegar a sus vuelos en lugar de conducir o ser conducidos, y tener que estacionar completamente, o tomar taxis y quedar atrapados en atascos en el camino al aeropuerto. Muchos aeropuertos ahora tienen algún enlace de tránsito masivo, incluidos Londres, Sydney, Munich, Hong Kong, Vancouver, Filadelfia, Nueva York, Delhi y Chennai.

Transporte futuro ficticio y propuesto

Para el transporte público y el transporte de mercancías, las operaciones se realizan a través de la empresa privada o por los gobiernos. La infraestructura y los vehículos pueden ser propiedad y estar operados por la misma empresa, o pueden ser operados por diferentes entidades.

El BRT de Johannesburgo, Rea Vaya, fue el primer BRT verdadero en África, en agosto de 2009, con 16.000 pasajeros diarios. Rea Vaya y MIO fueron los primeros dos sistemas en combinar BRT completo con algunos servicios que también operaban en tráfico mixto, luego se unieron a la infraestructura troncal BRT. Esto puede hacer que viajar en autobús sea menos atractivo para aquellos que tienen la opción de utilizar el transporte privado o un vehículo alquilado en lugar del tránsito, ya sea por un simple deseo de pasar menos tiempo o debido a la incómoda aglomeración durante los períodos de demanda. Los formatos incluyen autobús de un piso, autobús de dos pisos y autobús articulado (o ‘autobús flexible’) cuya prevalencia varía de un país a otro. También se fabrican autobuses biarticulados de alta capacidad y remolques para transporte de pasajeros, ya sea remolcados detrás de un autobús rígido o transportados como remolque por un camión. Los midibuses más pequeños tienen una capacidad menor y los autobuses abiertos se utilizan normalmente para fines de ocio. En muchas flotas nuevas, particularmente en los sistemas de tránsito locales, se está produciendo un cambio a autobuses de piso bajo, principalmente para facilitar el acceso.

Si los servicios de tren y autobús son muy frecuentes, esta programación no es importante ya que, en cualquier caso, el viajero tendrá que esperar muy poco para intercambiar. Los sistemas de transporte público, como los sistemas de tren o metro, tienen los medios más eficientes y la mayor capacidad para transportar personas por las ciudades. Por lo tanto, los desplazamientos en modo mixto en el entorno urbano se dedican en gran medida a hacer que las personas se incorporen primero a la red de trenes y, una vez que la abandonen, lleguen a su destino final. En Japón, los ferrocarriles son un medio importante de transporte de pasajeros, software mantenimiento especialmente para el transporte masivo y de alta velocidad entre las principales ciudades y para el transporte de pasajeros en áreas metropolitanas. Siete empresas de Japan Railways Group, de propiedad estatal hasta 1987, cubren la mayor parte de Japón. También existen servicios ferroviarios operados por empresas ferroviarias privadas, gobiernos regionales y empresas financiadas tanto por gobiernos regionales como por empresas privadas. Una de las principales críticas a los sistemas BRT es que pueden no cumplir su promesa de un flujo rápido y eficiente de pasajeros a lo largo de sus carriles exclusivos para autobuses.

Estas aplicaciones incluso incluyen todos los horarios y tiempos de llegada en vivo y estaciones de autobuses que alimentan el BRT, como el SITP (Sistema Integrado de Transporte Público o Sistema Integrado de Transporte Público) en Bogotá. El primer sistema BRT de África se inauguró en Lagos, Nigeria, en marzo de 2008, pero muchas personas lo consideran un sistema BRT ligero.

El transporte marítimo internacional sigue siendo una industria altamente competitiva con poca regulación, pero los puertos pueden ser de propiedad pública. Las terminales se pueden utilizar tanto para el intercambio de pasajeros y carga como para el mantenimiento. Aunque generalmente se utilizan para transportar vehículos de carga, también se pueden transportar automóviles de pasajeros.