Transporte ferroviario

Trenes de pasajeros

Construida por George Stephenson y la compañía de su hijo Robert, Robert Stephenson and Company, la Locomotion No. 1 es la primera locomotora de vapor para transportar pasajeros en una línea ferroviaria pública, Stockton and Darlington Railway en 1825. George Stephenson también construyó la primera inter- línea de ferrocarril de la ciudad en el mundo para utilizar sólo las locomotoras de vapor, el ferrocarril de Liverpool y Manchester, que se inauguró en 1830. Con las máquinas de vapor, se podían construir ferrocarriles de línea principal, que fueron un componente clave de la Revolución Industrial. Además, los ferrocarriles redujeron los costos de envío y permitieron menos mercancías perdidas, en comparación con el transporte por agua, que enfrentó el hundimiento ocasional de los barcos. El cambio de canales a ferrocarriles permitió «mercados nacionales» en los que los precios variaban muy poco de una ciudad a otra. La expansión de la red ferroviaria y el uso de horarios ferroviarios llevaron a la estandarización del tiempo en Gran Bretaña según la hora media de Greenwich.

, pero algunos ferrocarriles en otras partes de África y América del Sur son líneas aisladas. Australia tiene una red generalmente dispersa acorde con su densidad de población, pero tiene algunas áreas con redes importantes, especialmente en el sureste. Además de la línea transcontinental este-oeste previamente existente en Australia, se ha construido una línea de norte a sur.

El ferrocarril más alto del mundo es la línea a Lhasa, en el Tíbet, que pasa en parte por el territorio del permafrost. Europa Occidental tiene la densidad ferroviaria más alta del mundo y muchos trenes individuales operan a través de varios países a pesar de las diferencias técnicas y organizativas en cada red nacional. Teniendo en cuenta solo la energía gastada para mover los medios de transporte, y usando el ejemplo del área urbana de Lisboa, los trenes eléctricos parecen ser en promedio 20 veces más eficientes que los automóviles para el transporte de pasajeros, si consideramos la energía gastada por pasajero-distancia.

Esto se compara con un tren moderno con una ocupación promedio del 20% y un consumo de aproximadamente 8,5 kW⋅h / km (31 MJ / km; 13,7 kW⋅h / mi), lo que equivale a 21,5 Wh por pasajero-km, 20 veces menos. Como ocurre con cualquier activo de infraestructura, los ferrocarriles deben mantenerse al día con las inspecciones y el mantenimiento periódicos para minimizar el efecto de las fallas de la infraestructura que pueden interrumpir las operaciones de ingresos por fletes y los servicios de pasajeros.

La mayoría de los trenes tienen una carga de ingresos, aunque existen vagones que no generan ingresos para el propio uso del ferrocarril, como para el mantenimiento de la vía. El maquinista controla la locomotora u otros coches de motor, aunque los movimientos de personas y algunos tránsitos rápidos están bajo control automático. Los ferrocarriles algas-marinas.com transportados por hombres / animales más antiguos que se conocen se remontan al siglo VI a. El transporte ferroviario comenzó a mediados del siglo XVI en Alemania en forma de funiculares y vagones de caballos. El transporte ferroviario moderno comenzó con el desarrollo británico de la locomotora de vapor a principios del siglo XIX.

Un tren de carga transporta carga utilizando vagones de carga especializados para el tipo de mercancía. Los trenes de mercancías son muy eficientes, con economía de escala y alta eficiencia energética. Sin embargo, su uso puede verse reducido por falta de flexibilidad, si hay necesidad de transbordo en ambos extremos del viaje por falta de pistas a los puntos aprender-a-tejer.info de recogida y entrega. Las autoridades a menudo fomentan el uso del transporte ferroviario de carga debido a su fama. Un tren de pasajeros viaja entre estaciones donde los pasajeros pueden embarcar y desembarcar. Los trenes de pasajeros son parte del transporte público y a menudo constituyen el eje del servicio, con autobuses que llegan a las estaciones.

Infraestructura de transporte

Antes de esto, las principales ciudades y pueblos variaban su hora local en relación con GMT. La invención y el desarrollo del ferrocarril en el Reino Unido fue uno de los inventos tecnológicos más importantes del siglo XIX. El primer ferrocarril subterráneo del mundo, el Metropolitan Railway, se inauguró en 1863. En 1960, los viajeros dependían principalmente de los servicios de autobús (38%) que de otros modos de transporte.

Debido a que los pasajeros se consideran la carga más crucial y generalmente operan a velocidades más altas, pendientes más empinadas y mayor capacidad / frecuencia, sus líneas son especialmente importantes. El mantenimiento de curvas, especialmente para servicios de tránsito, incluye medición, ajuste de sujetadores y reemplazo de rieles. En muchas redes interurbanas de alta velocidad, como el Shinkansen de Japón, los trenes circulan por líneas ferroviarias dedicadas sin ningún paso a nivel. Este es un elemento importante ambientadorescaseros.com en la seguridad del sistema, ya que elimina efectivamente la posibilidad de colisión con automóviles, otros vehículos o peatones, y reduce en gran medida la probabilidad de colisión con otros trenes. Las líneas de pasajeros, principalmente Amtrak, operan como inquilinos en las líneas de carga. En consecuencia, las operaciones deben estar estrechamente sincronizadas y coordinadas entre los ferrocarriles de carga y de pasajeros, y los trenes de pasajeros a menudo son enviados por el ferrocarril de carga anfitrión.

• El primer vehículo eléctrico híbrido producido en serie, impulsado por un motor de combustión interna y un motor eléctrico, se introdujo en 1999.
• El motor de combustión interna continúa proporcionando energía para este tipo de vehículo híbrido, pero en su lugar se utiliza la energía cinética que normalmente se desperdicia durante el frenado.
• Hasta hace poco, la gasolina o el combustible diesel por sí solos impulsaban casi todos los vehículos de motor.
• Todas las ventas de vehículos eléctricos híbridos10 han crecido de 17 vehículos vendidos en 1999 a un máximo de 592,000 vehículos en 2013, antes de comenzar a disminuir en 2014.

Debido a este sistema compartido, ambos están regulados por la Administración Federal de Ferrocarriles y pueden seguir las prácticas recomendadas por AREMA para el trabajo en vías y los estándares AAR para vehículos. La señalización ferroviaria es un sistema que se utiliza para controlar el tráfico ferroviario de forma segura para evitar que los trenes choquen. La mayoría de las formas de control de trenes implican que la autoridad de movimiento se transfiera de los responsables de cada sección de una red ferroviaria a la tripulación del tren. No todos los métodos compra venta automoviles requieren el uso de señales y algunos sistemas son específicos de los ferrocarriles de vía única. La vía guía las ruedas cónicas con pestañas, manteniendo los coches en la vía sin dirección activa y, por tanto, permitiendo que los trenes sean mucho más largos que los vehículos de carretera. Los rieles y las traviesas se suelen colocar sobre una base de tierra comprimida encima de la cual se coloca un lecho de lastre para distribuir la carga de las traviesas y evitar que la vía se doble a medida que el suelo se asienta con el tiempo bajo el peso de los vehículos.

Los trenes de pasajeros brindan viajes interurbanos de larga distancia, viajes diarios de cercanías o servicios de tránsito urbano local, que operan con una diversidad de vehículos, velocidades de operación, requisitos de derecho de paso y frecuencia de servicio. Los trenes de pasajeros generalmente pueden tener dos tipos de operación, ferrocarriles interurbanos y tránsito intraurbano. Mientras que el ferrocarril interurbano implica velocidades más altas, rutas más largas y menor frecuencia, el tránsito intraurbano implica velocidades más bajas, rutas más cortas y mayor frecuencia. Un tren es una serie de vehículos ferroviarios conectados que se mueven a lo largo de la vía. La propulsión del tren es proporcionada por una locomotora separada o por motores individuales en unidades múltiples autopropulsadas.