Un viaje por el transporte estadounidense

Durante los últimos 30 años, casi dos docenas de países han construido verdaderas redes ferroviarias de alta velocidad, según el experto en transporte Yonah Freemark. Si bien el T podría ser uno de los sistemas de transporte público más sólidos de la nación, tiene sus límites.

Las agencias de tránsito han aumentado la frecuencia de las limpiezas e instalado dispensadores de desinfectante de manos en los centros de metro y autobús, pero un número creciente de personas está optando por evitar el transporte público por completo. El número de pasajeros en transporte público se ha reducido drásticamente en algunas ciudades importantes, y muchos residentes optan por trabajar desde casa o evitar el transporte público para minimizar su exposición al COVID-19, la enfermedad causada por el nuevo coronavirus. Mientras tanto, las agencias públicas que administran el metro y los autobuses están considerando recortes de servicio y aumentos de tarifas para mantener las finanzas a flote, lo que podría reducir aún más el número de pasajeros y amenazar su estabilidad financiera. A medida que las ciudades se expandieron y los suburbios crecieron, el transporte público se volvió más vital para los miembros de la creciente clase media que a menudo vivían en los suburbios, pero trabajaban más cerca del centro de la ciudad.

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Transporte

Esto condujo a una explosión de innovación y se implementaron muchas formas nuevas de transporte en las principales ciudades estadounidenses. Los subterráneos eran trenes subterráneos de alta velocidad que funcionaban con electricidad. El primer sistema estufas-electricas.com de metro en los Estados Unidos se creó en Boston en 1887, pero el concepto fue rápidamente adoptado por otras ciudades como Chicago, Filadelfia y Nueva York. Este enfoque tiene sus méritos, pero para el transporte tiene serios inconvenientes.

Autobús

Ya sea que se trate de metro, tren ligero, rutas de autobús o incluso el sencillo carril bici, cualquier medio de transporte que valga la pena utilizar es una red que permite a las personas ir de un lado de la ciudad a otro de forma rápida y eficiente. Dar aportes sustanciales o incluso poder de veto a comunidades individuales a lo largo de esa red socava todo el concepto. mantenimiento de flota Por supuesto, el enorme gobierno central de China significa que puede construir lo que quiera cuando y donde quiera. Pero no son solo China y otros regímenes autoritarios los que avergüenzan a Estados Unidos cuando se trata de la construcción de tránsito. Considere, por ejemplo, el tren de alta velocidad o los trenes entre ciudades capaces de ir a más de 120 mph.

Estas rutas ferroviarias marginales sobrevivieron a las presiones de precios de la competencia, o la falta de ingresos generados por el bajo tráfico, siempre que los ferrocarriles proporcionaran la única forma económica eficiente de mover mercancías y personas a través de los Estados Unidos. Además de la red interurbana de pasajeros que circula por los ferrocarriles de Clase I y II, una gran genograma.top red de líneas ferroviarias interurbanas (trolebuses o «street running») se extendía desde las ciudades e intercambiaba el tráfico de pasajeros y mercancías con los ferrocarriles y también proporcionaba competencia. Los gobernadores de Nueva York, el estado de Washington y California han prohibido las reuniones de grupos grandes, pero han excluido el transporte público de ese mandato.

• Gran parte de esa infraestructura se construyó hace décadas y la reparación y el mantenimiento de ese sistema se están quedando atrás.
• Esto incluye varias formas de autobuses, trenes, transbordadores y, a veces, servicios de aerolíneas.
• El transporte público en los Estados Unidos se refiere a los servicios de transporte público financiados con fondos públicos en todo el país.
• Pero es mucho más que nuestro modo individual de viajar o nuestra carretera local lo que constituye esta red.